DjRudy

Mi sono gustato entrambe le gare, (curioso soprattutto se il Misano modificato per dare maggior sicurezza, e maggior capienza + 18.000 spettatori avrebbe dato maggior spettacolo). Parto subito con il dire che avevo un certo legame con il vecchio Misano dato che 2 anni fa c'ho fatto un paio di giri con la Seat Leon, inoltre ho sempre guardato la SBK, e le mega staccate che tirava Franky 7 per sempre Chili al tramonto ecc... quindi quando ho saputo che il tracciato sarebbe stato rivoluzionato non ero tanto contento. Detto questo dopo le modifiche, non è peggiorato, anzi forse è diventato più tecnico, solo che non ci sono più veri e propri rettilinei dove poter fare la differenza in staccata,quindi ora è più difficile fare i sorpassi e questa non è una buona cosa per lo spettacolo. Vedremo il 2 settembre Rossi, Stoner e company cosa combineranno.... Intanto oggi sono state 2 belle gare, entrambe dominate da Bayliss, soprattutto la seconda, dove dopo metà gara aveva 3-4 secondi di vantaggio su Haga, che comunque ha sempre girato sotto il 1.37. Deludente Toseland, 4° in gara 1, (se Biaggi non faceva il pirla Toseland sarebbe arrivato 6°), cosa che poi ha fatto in gara 2, e ora i punti di vantaggio su Bayliss sono se non mi sbaglio 21, e 26 su Haga.

Caratteristiche: 2GB kit (1GBx2) 240-pin DIMM DR2 PC2-5300 3-3-3-12 UNBUFFERED NON-ECC 2.2V 128Meg x 64 Dovrebbero montare i GMH stasera posto qualche Test

Tutto molto bello!!! Bellissimo fare il record senza usare i 6800!

Davvero una bellissima gara!! Mitico Desmo-Stoner!! Mitica Ducati!! Riguardo a Vale, a mio parere poteva vincerla la gara, e se non l'ha vinta oltre ai meriti di Stoner e Ducati è un po' anche colpa sua: 1) per l'ennesima volta ha sbagliato la partenza e dopo la prima curva era quarto, e questo l'ha obbligato per i primi 6-7 giri a girare sul 1.43.3 per recuperare su Stoner e Pedrosa che giravano 3-4 decimi più piano e hanno risparmiato maggiormente le gomme, al mugello partendo male gli è andata comunque bene, qui con una migliore partenza le cose sarebbero andate diversamente. 2) a metà gara passato Pedrosa, sapeva benissimo se aveva altri 3-4 decimi di margine o era già al limite, detto questo ha provato a passare Stoner, (riuscendoci varie volte), ma mai è riuscito ad allungare, quindi secondo me dopo la prima volta che ha passato stoner e aveva visto che non ne aveva per poter andare via, doveva rimanere dietro e provare all'ultimo giro. Invece ha continuato a sorpassarlo e tirare staccate all'inverosimile, che non hanno fatto altro che avvantaggiare Stoner il quale in 10 giri ha capito dove staccava vale, i punti deboli e di forza del fenomeno, che non rendendosene conto ha dato le dritte a stoner su come fare il giro della leggenda, che puntualmente Desmo-Stoner ha fatto al last lap. 3) altra aggravante per Rossi, deriva dal fatto che aveva il vantaggio che il traguardo era all'inizio del rettilineo e quindi Stoner aveva meno strada per sfruttare la maggior potenza della Ducati. Se non sbaglio a 5 o 6 giri dalla fine Vale è riuscito a fare un giro intero davanti a Stoner, se Vale fosse stato dietro Stoner per una decina di giri e l'ultimo giro l'avesse fatto alla morte, forse quei 65 centesimi di ritardo al traguardo sarebbero stati della rossa anzichè della yamaha, invece con tutta quella bagarre per 10-15 giri Vale ha finito le gomme, Stoner ha capito dove staccare forte, e con un ultimo giro perfetto il ventunenne ha battuto il dottore. Detto questo è stata una gara bellissima, un corpo a corpo così era un po' che non si vedeva se non in SBK. Adesso arrivano circuiti più lenti, dove l'agilità della yamaha dovrebbe essere un vantaggio, vedremo cosa succederà. Sono sempre stato ipertifoso di Vale fino al 2002, ma poi da quando nel 2003 è entrata la Ducati, per me una vittoria di Vale o della Ducati (meglio se con Capirex) hanno lo stesso valore, anzi da Italiano sono orgoglioso che una casa che produce 30 mila moto l'anno dia la paga a case che ne producono 5 milioni (Yamaha) e oltre 10 (Honda). DUCATI: ORGOGLIO ITALIANO!!! Anche perchè quest'anno la Ferrari non è che rulli troppo bene....

in straritardo arrivano anche i miei auguri!! mitico marcuzzo!!

Preciso che il lavoro non è solo del sottoscritto ma anche di MM che ringrazio per la collaborazione e l'aiuto.

CHE COSA SONO LE HEAT PIPE? La tecnologia dell'Heat Pipe, letteralmente "condotto termico", è stata usata in un'ampia varietà di campi che variano dall' aerospaziale alle applicazioni industriali e fornisce eccellenti benefici in termini di miglioramento del trasferimento termico per il raffreddamento passivo. Si tratta di un tubo, generalmente in rame, chiuso alle estremità, al cui interno si trova una piccola quantità di un liquido, detto “liquido di lavoro” al quale è demandata la funzione di trasferire il calore da un’estremità all’altra del tubo stesso. All’interno del tubo, come liquido di lavoro, può essere utilizzato un componente molto volatile, tipo etanolo, o anche semplice acqua distillata. Le pareti interne del tubo sono rivestite da una struttura microcapillare che serve a spostare il liquido da un estremo all'altro anche contro la gravità. In termini di semplicità, proviamo ad immaginare uno stoppino che, se immerso ad una estremità in un liquido, assorbe il liquido stesso fino all’estremità opposta Prima della chiusura ermetica di questi tubi, viene introdotto il liquido in uso, fino a saturare la struttura spugnosa interna, dopo di che il liquido viene portato a temperatura di evaporazione, rendendo l’aria all’interno del tubo satura dei vapori del liquido stesso. Dopo la chiusura, la pressione interna si stabilizza a quella di vapore del liquido alla temperatura ambiente, ottenendo una pressione interna del tubo inferiore a quella atmosferica. COME FUNZIONANO? Il principio di funzionamento è piuttosto semplice. Il calore prodotto dal dispositivo da raffreddare passa alla superficie del dissipatore, a contatto con il dispositivo stesso e si trasmette anche al tubo della heat pipe. Il liquido all’interno del tubo a sua volta si scalda ed evapora e, come la chimica ci insegna, evaporando assorbe una certa quantità di calore. Il calore quindi viene assorbito dal liquido che passa allo stato di vapore e sottratto alla superficie metallica del tubo e, indirettamente, alla superficie dissipante a contatto del dispositivo da raffreddare. Il vapore si sposta poi all’interno del tubo e, di fatto, trasporta il calore assorbito nella parte opposta del tubo stesso che, a sua volta è a contatto con la parte del dissipatore in cui solitamente sono presenti numerose lamine metalliche (in rame o alluminio). La superficie di contatto piuttosto ampia fa sì che il calore del vapore, trasmesso a questa parte del tubo, venga a sua volta assorbito da dette lamine (che lo disperdono ulteriormente nell’aria in modo passivo o con l’ausilio di una ventola). Il vapore, perdendo calore (assorbito dal sistema tubo-lamine-aria), si condensa e ritorna allo stato liquido. Nei tubi installati verticalmente la condensa del liquido ricade per gravità alla base del tubo, in quelli installati orizzontalmente (quasi tutti i dissipatori per le CPU sono così) il liquido viene assorbito dalla parete interna del tubo e quindi trasportato per capillarità al capo opposto del tubo stesso. In pratica il sistema consente di spostare il calore da un punto del sistema verso zone in cui il calore stesso può essere facilmente dissipato, con una notevole efficienza: si parla infatti di trasporto del calore con efficienza anche due ordini di grandezza maggiore di quello ottenibile con qualunque metallo. Per di più, in assenza di parti meccaniche in movimento, il sistema è ideale per spostare notevoli potenze verso zone in cui è più facile lo smaltimento, distanti molte decine di centimetri o anche alcuni metri. Le sezioni disponibili per i tubi che compongono dette heat pipe vanno da frazioni di millimetro fino a tubi dell’ordine di 10 cm di diametro. Le heat pipe, nate per mercati di nicchia, già da anni sono usciti dal loro settore specifico e attualmente è relativamente semplice la realizzazione anche di geometrie complesse o di semplici dispositivi come i dissipatori delle CPU o dei chip delle schede madri.. NOTA Qualcuno potrebbe obiettare che usando l’acqua all’interno dei tubi, questa avendo una temperatura di ebollizione intorno ai 100 gradi, non apporta beneficio in quanto non evapora alle temperature di esercizio dei processori. E’ bene sapere che la temperatura di ebollizione/evaporazione di un qualsiasi liquido è sempre in relazione alla pressione dell’ambiente in cui si trova: l’acqua bolle a 100 gradi alla pressione atmosferica normale, ma in un ambiente a pressione ridotta la temperatura alla quale passa allo stato di vapore è inferiore e in diretta relazione alla pressione stessa. Nei tubi delle heat pipe la pressione è molto ridotta e porta la temperatura di evaporazione a pochi gradi sopra lo zero. DjRudy & MM

Sincermente speravo qualcosa di più comunque ecco i primi test: Provate su: E 6600 ES e Commando Non conoscendo il comportamento del chip, ho impostato i timing default e sono salito di volt. ecco le max freq con 2,2 v 6-6-6-18 (stessa freq. raggiunta anche @ 6-5-5-18 e anche a 64410 salgono bene) 5-4-4-10 4-3-3-4 Praticamente l'unica cosa che sentono è il CAS, cioè per i 400 stabili ci vuole il cas 6, per i 350 stabili cas 5, e i 270-280 cas 4. XP 32 bit vede solo 3 gb, ma questa era solo una prova veloce per vedere come salivano, quando farò bench di banda passante, everest ecc installerò o XP 64 bit o Vista 64 bit.

Primo kit da 4 gb che arriva in redazione: Specifiche: Capacity 4GB (2GB x 2) Speed 800MHz DDR2 (PC2-6400) CAS Latency CL 6-6-6-18 Test Voltage 1.8~1.9 Volts PCB 6 Layers PCB Registered/Unbuffered Unbuffered Error Checking Non-ECC Type 240-pin DIMM Warranty Lifetime Prezzo in Italia sui 500 € Dico subito che non è un kit ad elevate prestazioni, per avere migliori prestazioni con i 4gb Gskill ha da poco presentato F2-6400CL5D-4GBPQ che dovrebbero avere un chip diverso e più perfomante. A presto per qualche screen

P4 631 con lo zalman 7000 Cu con 1.75 v chiude s-pi 1 M @ 5100, con circa 1,5 v è rock solid sui 4750-4800, v.core default è rock solid @ 4500. 70 € + S.S. Asus P5WD2-E full mod: v.core (disattivabile), v.dimm fino a 2,65 v (disattivabile), v.chipset (disattivabile) e v.dropp. 70 € + S.S. Blocco 135 € comprese s.s. Precendenza consegna a mano e blocco. Pagamento PostePay. In vendita su altri forum.

Bellissima giornata!!!Devo dire che se pirella non ha dato il meglio di se, il sottoscritto non si è certo limitato a sparar le DjRudate a raffica!!! Febry: Ottima persona!! Beh dai come admin ci si può stare....anche se tutto il popolo acclama Pirella Super Unico Supremo ADMIN!!! Pirella è un mito!! oggi è stato sommerso di prese in giro!! MM il re degli HD!!! Impressionante la sua competenza tecnica, dopo pranzo durante la passeggiata lungo mare a Marina di Carrara mi ha fatto una lezione completa sugli SCSI! Con Apix grandi discussioni di SBK e F1! Davanti a me avevo c1rcu1tburn3r il quale dopo 4 caraffe di vino, era "sobrio" come me che di vino ho bevuto una goccia!! ahaha Senza dimenticare la mia Annalisa, le altre ragazze, il mitico Marcuzzo, la Fra, e il grande e inimitabile DAKY!!!!! GIORNATA FANTASTICA!!!

ma vieni a pranzo o no?

High-Performance Ballistix Memory from Crucial Technology Module Specifications: Module Size: 2GB kit (1GBx2) Package: Ballistix Tracer 240-pin DIMM (with LEDs) Feature: DDR2 PC2-8500 Configuration: 128Meg x 64 DIMM Type: UNBUFFERED Error Checking: NON-ECC Speed: DDR2-1066 Voltage: 2.2V Memory Timings: 5-5-5-15 Appena ho tempo cercherò info sul tipo di chip, in attesa di averle per la recensione.

@ Marco troppo buono... @ Cazz la diffusione delle varie marche, dipende anche dalla bontà dei concessionari di zona, infatti nonostante l'ottima fattura dei trattori Fendt qui da me non sono per niente diffusi a causa di un servizio post vendita inadeguato. Quindi può darsi che da te i concessionari NewHolland e JD non siano il top, inoltre per ragioni di campanilismo storico per le varie marche in ogni zona d'Italia si preferisce una determinata marca ad altre.

I fendt sono i trattori forse tecnologicamente più avanzati, lo testimonia il fatto che già nel lontano 1995 fu introdotto il primo trattore ad alta potenza con cambio a variazione continua il Vario 926 con 260cv, e da quel momento in poi si sono specializzati nella produzione di trattori con questo tipo di cambio, quindi per chi vuole un trattore con il CVT sicuramente FENDT rappresenta il TOP. Il problema è che sono cari, cioè secondo me fanno pagare troppo quello che ti danno, inoltre sono maggiormente adatti per i terreni sciolti dell'agricoltura nord-europea (in particolare Germania), e non si adattano benissimo a molti terreni pensati presenti nel bel paese. Inoltre rispetto al CVT preferisco il cambio PowerShift (per capirsi il cambio che cambi le marce senza premere la frizione, ma con delle marce predefinite, e non infinite come nel CVT) e dato che FENDT nella propria gamma da 95 cv in su produce solamente trattori CVT difficilmente ne vedrai uno nell'azienda di mio padre, ma questa è solo una mia preferenza personale. per qualsiasi altro chiarimento chiedi pure :-)

ok marcuzzo domenica arrivo da te verso le 11.30 con anna

marco ma il ritrovo dove si fa?

allora ragazzi ho telefonato, purtroppo il titolare del ristorante (mio grande amico è in ferie) quindi nada sconto altrimenti con 25 € a persona si faceva tutto invece ce ne vogliono 30 , per antipasto, 2 primi, tagliata, dolce e caffè. Se è troppo no problem io e Marco cerchiamo un altro ristorante.

se devo essere sincero per cause di forza maggiore non ho ancora organizzato nulla, stasera chiamo e vi faccio sapere luogo, ora, menu e prezzo.

Questi sistemi di guida automatica sono molto sviluppati negli USA perchè vi sono appezzamenti di terreno grandissimi e il GPS aiuta molto a ridurre le sovrapposizioni, ad avere concimazioni uniformi, ecc, e JD essendo primo nella classifica di vendite negli USA è chiaro che è più avanti di tutti nella tecnologia GPS applicata all'agricoltura. Riguardo a me, in azienda abbiamo tutti trattori moderni, escluso uno da collezione un OM 35-40 del 1958 che abbiamo preso l'anno scorso (da un vecchietto che ha smesso) ed entro fine anno finiremo di restaurare. @ Cazz, il tuo amico ti avrà fatto vedere uno dei mitici Landini Testa Calda, monocilindrico Orizzontale con la testa che andava scaldata con la fiamma a gas prima di farlo partire, e se era uno dei primi andava a petrolio!!! Grandi macchine!!! Pensate un 30 cv di 70 anni fa pesava quanto un 80 cv di oggi!!!

qui trovate tutte le info sull'auto guida! e anche la possibilità di provare un demo.. GreenStar 2 System

grandissimi!!! Ora ci vorrebbe una movbo da 2,5-2,7 v di v.core, e un sistema a elio liquido @ -270°C per vedere i 10 ghz!!!! ma questo è fantaOC!!! ehehee

ho fatto un bel giro anche su questo, e ho provato il sistema di guida automatica comandato con il GPS!

Oggi sono andato all'open DAY del concessionario JD di zona: il consorzio agrario di Livorno: quanto ben di dio!!! ehehehe

Si dovrebbe andare al Ristoro RE DI PUGLIA località COLTANO (Pisa) aggiungo per te che è vicino a una delle strade più ricche di Trans della provincia ahahahahahahahaha!! Menu di carne, antipasto, paio di assaggi di primo, e tagliata, e vino a volontà!