apix_1024 Posted September 19, 2006 Share Posted September 19, 2006 visto che c'è il topic per le moto, xkè non farne uno per le auto?? bene inizio io con un sito di filmatini da panico... Bestvideo.it - Supercar :o:o:o:o poco alla volta vi farò arrivare foto da tutti quelli della mia compagnia soprattutto da uno che è appassionato di macchine americane e dei mitici V8... :D:D a presto intanto gustatevi un pò di filmati.... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
apix_1024 Posted September 19, 2006 Author Share Posted September 19, 2006 mustang gt... come definire una macchina così: .:. New GTR Mustang Concept Race Car Info and Photos .:. Mustang GTR wallpapers : Dieselstation - Fuel For Your Desktop a breve altre immagini.... :yeah: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
apix_1024 Posted September 19, 2006 Author Share Posted September 19, 2006 andiamo sulle jappo allora: nissan skyline gtr.... ok passiamo alla toyota supra... e per finire con le jappo una bella honda nsx... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
DjRudy Posted September 19, 2006 Share Posted September 19, 2006 finalmente si parla un pò di macchine... bellissime sia le americane sia le jappo...ma purtroppo sogni irragiungibili... a oggi se avessi qualche dindo venderei la mia 206 2.0 HDI xs e mi prenderei una subaru STI versione 2005 quella con il 2.0 265 cv che ha un erogazione + cattiva rispetto all'attuale 2.5 da 280 cv Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
apix_1024 Posted September 19, 2006 Author Share Posted September 19, 2006 finalmente si parla un pò di macchine... bellissime sia le americane sia le jappo...ma purtroppo sogni irragiungibili... a oggi se avessi qualche dindo venderei la mia 206 2.0 HDI xs e mi prenderei una subaru STI versione 2005 quella con il 2.0 265 cv che ha un erogazione + cattiva rispetto all'attuale 2.5 da 280 cv olà finalmente!!! io con quei soldi prenderei la skyline gtr 34 modello base... poi ovvio sarebbe di importazione... cmq non so se hai visto in rete il kit per la skyline... si chiama nismo 500... ti lascio solo immaginare il perchè di quel numero ed il bello è che è omologato per la strada.... :o:o adoro i motori turbo per questo io!! che se li tengano gli aspirati ultra mega tirati, fasatura di qua e fasatura di là ecc; una garret e tutti in fila dietro... :yeah::yeah: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lordh Posted September 19, 2006 Share Posted September 19, 2006 X chi nn ne capisce proprio niente di motori... Cos'è quella "cosa" nella foto ? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
SACD Posted September 19, 2006 Share Posted September 19, 2006 X chi nn ne capisce proprio niente di motori... Cos'è quella "cosa" nella foto ? Turbina con girante in vista, visto che manca il tubo di immissione dell'aria Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
apix_1024 Posted September 19, 2006 Author Share Posted September 19, 2006 Turbina con girante in vista, visto che manca il tubo di immissione dell'aria no niente tubo... lì al max ci si monta un bel filtro conico... meno tubi = meno perdite di carico e meno lavoro speso inutilmente dalla girante del compressore... :yeah: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
SACD Posted September 19, 2006 Share Posted September 19, 2006 no niente tubo... lì al max ci si monta un bel filtro conico... meno tubi = meno perdite di carico e meno lavoro speso inutilmente dalla girante del compressore... :yeah: Tu sei uno che pensa che l'impianto di scarico nn serve a niente? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
apix_1024 Posted September 19, 2006 Author Share Posted September 19, 2006 da quando ho capito a che servono poi le turbine a geometria variabile e come lavorano sono sempre più dell'idea che il turbo sia il futuro... ah indiscrezioni che girano a modena è che anche la ferrari rispolvererà il turbo per le auto di serie invece dei soliti mega motori aspirati da milioni di litri.... :D:D:D Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
principino1984 Posted September 19, 2006 Share Posted September 19, 2006 orca zozza...e che è tutto sto ben di dio!!! grande apix, hai fatto benissimo ad aprire questo thread...ci mancava proprio! Marco Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
apix_1024 Posted September 20, 2006 Author Share Posted September 20, 2006 Tu sei uno che pensa che l'impianto di scarico nn serve a niente? ehhhh??? no io dico che non serve a nulla il tubo a monte del compressore ma l'impianto di scarico oltre a dare la tonalità , la voce, del motore dà soprattutto l'accordatura ovvero può favorire o meno il motore in determinati archi di giri al minuto grazie alle onde di compressione ed espansione che si creano nello stesso. l'impianto di scarico è importantissimo in un motore! lo stesso dicasi per l'aspirazione nei motori non turbo!!!! :p:p Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Deos Posted September 20, 2006 Share Posted September 20, 2006 Bellino il topic ............. serviva la controparte a 4 ruote Raga ma come fanno a piacervi i motori turbo .................... troppo appuntiti Per me il meglio resta sempre e solo l'aspirato li si vede la vera potenza ................... son buoni tutti a doparsi per correre !!! Cmq chi e che ha detto che il collettore prima della turbina non serve a niente??? A seconda della lunghezza varia la risposta del motore ........................ in quanto a perdite di carico del fluido ................ praticamente trascurabili Cmq io son dell'idea che il meglio per un motore e un bel compressore .................. Deos Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
apix_1024 Posted September 20, 2006 Author Share Posted September 20, 2006 Bellino il topic ............. serviva la controparte a 4 ruote Raga ma come fanno a piacervi i motori turbo .................... troppo appuntiti Per me il meglio resta sempre e solo l'aspirato li si vede la vera potenza ................... son buoni tutti a doparsi per correre !!! Cmq chi e che ha detto che il collettore prima della turbina non serve a niente??? A seconda della lunghezza varia la risposta del motore ........................ in quanto a perdite di carico del fluido ................ praticamente trascurabili Cmq io son dell'idea che il meglio per un motore e un bel compressore .................. Deos carne sul fuoco finalmente... allora ti dico quello che ho studiato quest'anno al corso di motori endotermici a: i motori aspirati ad alte prestazioni sono difficili da costruire perchè 1 c'è da giocare solo sull'accordatura fluidodinamica di aspirazione e scarico e sulla fasatura delle valvole 2 sarebbe da gestire l'alzata delle valvole (quindi sistemi VVT e via discorrendo che fanno un pò tutto) e soprattutto il numero e la dimensione delle stesse valvole conta. quindi la parte più gravosa è la simulazione e lo studio dei flussi per generare dei moti della carica nel cilindro tali da avere riempimenti (è definito come un rendimento quindi dovrebbe essere compreso tra 0 e 1 ma può arrivare anche a più di 1 sia sugli aspirati che sui turbo) superiori all'unità per avere molta aria e di conseguenza molta benzina. per i turbo-compressore (macchina dinamica) il discorso è ben diverso perchè non è vero che tutti possono tirare fuori palate di cavalli perchè: 1 la turbina soffia e se non la controlli ti porta la testata sulla luna (valvola waste-gate o geometria variabile) 2 il turbo di per se scalda l'aria ed è un male perchè cala la densità -> serve l'intercooler 3 il motore va rinforzato a dovere sia per le sollecitazini meccaniche che per quelle termiche!! 4 serve uno studio per i collettori di scarico dalla testata al turbo per sfruttare meglio gli impulsi di flusso che arrivano dal mtore! il discorso si complica con il compressore volumetrico che come dice la parola è una macchina volumetrica ovvero elabora un certo volume in un dato periodo di tempo. a differenza del turbo è quindi azionato meccanicamente dal motore stesso a scapito di cavalli! certo poi il volumetrico ha di bello che ha una curva di coppia ideale per l'autotrazione infatti è massima ai bassi e cala lentamente fino poi a crollare agli alti (calano i rendimenti dello stesso...) il problema però dei volumetrici è proprio la potenza che si mangiano per girare che è circa proporzionale al quadrato della velocità di rotazione degli stessi quindi puoi ben capire che ai regimi massimi sono delle spugne di cv! a modena abbiamo fatto uno studio sulla 360! esce di fabbrica con un motore aspirato mega complesso con fasatura ecc. bene noi ci siamo messi a studiare un motore aspirato + volumetrico di cilindrata minore (2.8L) sempre 8cilindri ma senza tutte le fasature e alzate variabili così da semplificare la progettazione. alla fine dei conti la potenza era la stessa (7kW in più per il nostro) ma a 8000rpm il compressore volumetrico mangiava la belleza di 60kW (82cv)... ho reso l'idea... per questo semplice motivo dico che i turbo sono il futuro e soprattutto se abbinati ai volumetrici come si ha sulla golf 1.4L da 170cv... questa è innovazione! di aspirati mangià benza a tradimento ormai se ne hanno piene le tasche...;D;D Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
apix_1024 Posted September 20, 2006 Author Share Posted September 20, 2006 aggiungo un pò di info varie: turbo: GRUPPoFATA 2005® turbo compressore volumetrico: Club AlfaSport Forum - TwinSpark16v (145/6-147-156-166-GTV-GT) (molto lungo...) Schema di compressore volumetrico - Dizionario Tecnico dell'Automobilismo Compressori volumetrici livigno sport motori auto su ghiaccio particolari tecnici home page (mitica lancia s4) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Deos Posted September 20, 2006 Share Posted September 20, 2006 Bene finalmente qulcuno che parla la mia lungua che cosa studi di bello Apix??? io son perito meccanico navale al 2°3° Anno di Ingegneria meccanica ...................... quindi penso che ci capiremo al volo :fiufiu: cmq il discorso fatto da me prima era puramente di gusto di guida ................. e risposta del motore ............... A me il turbo non piace come risposta ..... per il resto ovvia all'unico problema del motore andotermico ................ il riempimento della camera di scoppio Logico che il futuro sara accoppiata Volumetrico-turbo ................ uno lavora basso e uno alto ................... visto che coma hai detto il compressore fa un po ti resistenza agli alti giri ;D Cmq il progetto dell misto Volumetrico-Turbo e FIAT e adesso scatta la domanda ...................... qual'è stata la prima auto a montare questa soluzione??? Cmq ho visto anche progetti a doppia turbina ...................... una molto piccola per i bassi giri accoppiata a uno piu grande agli alti giri .................... e devo dire che va mooolto bene Ricordiamoci che Cmq piu potenza implica sempre piu benza da buttare ................ e con quello che costa oggi io non andrei alla ricerca delle prestazioni quanto quella di migliorare il rendimento di questa macchina che fa schifetto Deos Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
apix_1024 Posted September 20, 2006 Author Share Posted September 20, 2006 parla da solo... Volkswagen Golf R32 by HPA - 575 cavalli 2008 HPA FT575 Volkswagen R32 - Performance Tuner Coupe Photos - Motor Trend Volkswagen Golf 1.4 TSI GT In listino le Golf GT 1.4 TSI e GTD questi sono motori :yeah: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Deos Posted September 20, 2006 Share Posted September 20, 2006 Metto lo schema di aspirazione del Delta S4 ........................ Turbina trascinata dai gas di scarico ............... compressore dall'albero motore Ma Stradale faceva sui 250Cv ................... quella Gruppo B ne faceva un 600 Deos Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
apix_1024 Posted September 20, 2006 Author Share Posted September 20, 2006 Bene finalmente qulcuno che parla la mia lungua che cosa studi di bello Apix??? io son perito meccanico navale al 2°3° Anno di Ingegneria meccanica ...................... quindi penso che ci capiremo al volo :fiufiu: cmq il discorso fatto da me prima era puramente di gusto di guida ................. e risposta del motore ............... A me il turbo non piace come risposta ..... per il resto ovvia all'unico problema del motore andotermico ................ il riempimento della camera di scoppio Logico che il futuro sara accoppiata Volumetrico-turbo ................ uno lavora basso e uno alto ................... visto che coma hai detto il compressore fa un po ti resistenza agli alti giri ;D Cmq il progetto dell misto Volumetrico-Turbo e FIAT e adesso scatta la domanda ...................... qual'è stata la prima auto a montare questa soluzione??? Cmq ho visto anche progetti a doppia turbina ...................... una molto piccola per i bassi giri accoppiata a uno piu grande agli alti giri .................... e devo dire che va mooolto bene Ricordiamoci che Cmq piu potenza implica sempre piu benza da buttare ................ e con quello che costa oggi io non andrei alla ricerca delle prestazioni quanto quella di migliorare il rendimento di questa macchina che fa schifetto Deos bella storia!!! io ho finito il triennio di ing. meccanica a parma e mi sono parcheggiato a modena per ingegneria dell'autoveicolo! sul primo motore turbo-volumetrico mi cogli alquanto impreparato. ti posso dire che io ricordo solo la lancia s4 ma prima di quella non conosco nulla :azz: per il progetto a doppia turbina ti dico che bmw ha fatto una gallata in quanto ha utilizzato due turbine + wastegate (molto più semplici e meno costose di quelle a geometria variabile) ed ha ovviato al turbo-lag in modo ingegnoso ovvio però che più potenza = più benza però ti illustro un concetto interessantissimo: downsizing! ovvero ottener stesse prestazioni da motori più piccoli. se leggi i siti della golf 1.4, l'intento è stato quello di uguagliare i cv e coppia di una 2.4 litri circa ma con consumi minori. quello che dà fastidio nei benza è la cosiddetta valvola a farfalla che crea perdite di carico considerevoli e una spesa per il pompaggio (da parte del pistone) che ti alza soprattutto i consumi a gas parzializzato. quindi avere un motore più piccolo vuol dire abbattere quel tipo di consumo. in poche parole in città è meglio avere un 1.4 turbo o twincharged che un 2.0 aspirato. :D:D:D Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
apix_1024 Posted September 20, 2006 Author Share Posted September 20, 2006 Metto lo schema di aspirazione del Delta S4 ........................ Turbina trascinata dai gas di scarico ............... compressore dall'albero motore Ma Stradale faceva sui 250Cv ................... quella Gruppo B ne faceva un 600 Deos abbiamo risp insieme! allora è proprio quello il primo twinchaged! quella si che era una belva con pressioni di sovralimentazione che arrivavano a 4bar... cioè era come prendere dei calci nella schiena da venti persone contemporaneamente ogni vota che si sfiorava il gas... :yeah: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
derapage Posted September 20, 2006 Share Posted September 20, 2006 che mostro la delta..... cmq è vero che il turbo è meglio come facilità di progettazione e ha prestazioni notevoli, ma il fascino dell'aspirato per me è un'altra cosa... ma avete mai sentito l'urlo di una nissan 350Z?????? da brivido... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
apix_1024 Posted September 20, 2006 Author Share Posted September 20, 2006 che mostro la delta.....cmq è vero che il turbo è meglio come facilità di progettazione e ha prestazioni notevoli, ma il fascino dell'aspirato per me è un'altra cosa... ma avete mai sentito l'urlo di una nissan 350Z?????? da brivido... aspetta allora se proprio bisogna lodare gli aspirati meglio una s2000 o una civic con motore preparato spoon! quelle si che urlano!!! ma meglio del soffio del turbo per me non c'è nulla!:D:D Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Deos Posted September 20, 2006 Share Posted September 20, 2006 .............ma il fascino dell'aspirato per me è un'altra cosa... Come non quotare ................. Il rumorino di aspirazione che faceva il mio caro Rs2000 preparato MotorSport :smitten: peccato che si siano fottute le bobine di accensione ................. ma d'altronde per un motorino che aveva alle spalle ormai 200.000km era da aspettarselo....... Cmq non ce n'è ........... aspirato e meglio sia come rumore che come comportamento .............. molto piu trattabile e molto piu bello da preparare .......... Il mostriciattolo che c'era sotto il cofano e com'era esteticamente ................... questa non e la mia ma e giusto per farvi capire La mia era Nera ......... cerchi della RS cosworth cosi come il portellone dietro e le fiancatine delle ruote anteriori ..................... circa 275Cv a 7.800giri D'altronde io mi sono innamorato di eleonor ............. un bel Motorino PowerRAM 400 e via ......... Deos Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
apix_1024 Posted September 20, 2006 Author Share Posted September 20, 2006 Cmq non ce n'è ........... aspirato e meglio sia come rumore che come comportamento .............. molto piu trattabile e molto piu bello da preparare .......... La mia era Nera ......... cerchi della RS cosworth cosi come il portellone dietro e le fiancatine delle ruote anteriori ..................... circa 275Cv a 7.800giri Deos l'aspirato è lineare come risposta ed è molto più prevedibile/controllabile in pista. però se sai guidare un turbo come dio comanda dopo con gli aspirati ti sembrerà di stare fermo. cmq bella anche quella fordina lì...:D:D l'aveva un mio amico non l'rs2000 ma aveva la cosworth 2.0litri 4x4 aspirato e mi ha sempre detto che era un signor motore quindi quello presumo fosse una bestia pure lui!!! :yeah: ah quale è stata la prima macchina turbo (benza o diesel) che avete guidato? io la ford escort 1.8 td 90cv e 20kgm. mi ero innamorato della botta che dava a 2000rpm (e del fumo nero che sparava fuori da dietro...) poi mio padre l'ha venduta per un rav4 d4d sempre 2.0 turbo diesel da 116cv che non va una ciuffola in confronto! io invece sgommeggio con una fiesta 1.8 turbo diesel da 75cv che per il peso che ha la fiesta vanno molto molto bene! mi piacerebbe provare un turbo benza ma con il prezzo della benza attuale c'è da sognare e basta... :mad: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
derapage Posted September 20, 2006 Share Posted September 20, 2006 a me il diesel non piace per niente... mio padre ha la Pt cruiser con il 2.2 crd da 150cv... preferisco 100 volte quell chiodo del 1200 twinport che ho sotto la corsa.... non va un cazzo ai bassi ma lo tiri fino a 6500giri!!!!! :D Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.