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Eccovi le fotine!!!! Qua a me sembrano assurdamente in fuori e devo dire che non mi piace moltissimo, sembrano esageratissime

E questa roba sfocatissima che è? :?

Ecco, esattamente le papponate americane che odio e che lascio volentieri ai cugini Yoo yooo tunizzatori d'oltre oceano... Almeno avessero UNO e dico UNO scopo i cerchi da 22" :asd: Nnnaaahhh per me il tuning significa "perfezionare" una cosa senza perderci in nessun campo... se arrivi a dover tunizzare dovendo accettare dei compromessi significa che, per me, si è già andati oltre... Insomma sono 1po' vecchio come gusti su queste cose

Ellamadò ragà, non pensavo che piacessero così tanto Sono veramente contento Cmq, per dovere di cronaca, sonno i 17" Replica dei cerchi originali BMW della nuova M5... sono replica perchè gli originali sono 19". Ovviamente sulla mia nonnetta i 19" sono esageratissimi, oltre al fatto che per i miei gusti sono sgraziati... i 18" calzano piuttosto bene, non tutti i disegni però. i 19" sono veramente brutti, troppo enormi e si vedrebbero dei cerchi con appoggiata sopra una macchina piuttosto che una macchina con dei bei cerchi

Nell'ultima foto stavo facendo la Jaguar, non so se si fosse capita la citazione Grazie dei complimenti raghi, non li ho ancora montati perchè è 1 mese che piove e non voglio mettermi a lavorare sotto l'acqua Ora ho già le gomme montate sui cerchi ed equilibrate, resta solo da montarle e provarle per vedere se toccano nel passaruota interno ecc... Poi una volta finito ciò, dovrò andare a fare il collaudo in motorizzazione con trascrizione delle nuove misure a libretto: 225/45 ZR17 anteriore e 245/40 ZR17 posteriore

Allora iniziamo con le foto serie del cerchio, tanto per farvi capire quanto siano larghi Ok, ora passiamo alla parte che interessa a tutti voi... la chiameremo "voglia di cerchi!!"

ah lo testerai te? Bhè in buone mani Oppure fate un ritrovo assieme?

Ottimo, un bel manganello A quando test e prove? e su cosa?

sì, sulla 169 o la sua erede però... cioè un barcone enorme e pesantissimo, tipo la serie5. A me piacerebbe vedere una ipotetica 159 con la traz dalla parte giusta, che è del segmento della serie3... più grossa diventa veramente poco agile dalle mie parti. Già quella che ho ora, in città non è il max!

Ah, ovviamente, per non essere proprio solo anti-diesel, il discorso vale anche al contrario per i benza... cioè lavora e lavora, ma la coppia in basso non puoi averla come i diesel, è inutile che la gente rompe il caxxo perchè "oohhh non spinge zioooo"... eh, non spinge, prenditi un diesel, sono cose da sapere PRIMA e scegliere in base a quelle, mica lamentarsi dopo Uno sceglie in base a ciò che gli serve e a quanti km annui fa (più di 20.000 non c'è storia a favore del diesel), se gli serve molta capacità di carico e quindi coppia in basso per trasportare agevolmente ecc... Cmq guarda, se hai una macchinetta che ti va bene e non ti da problemi, ti consuma poco ecc, alla fine è una cosa buona ugualmente anche se vorresti avere altro! Cioè, puoi benissimo pensarla come un "risparmiare ora con un'auto che non mi da rogne, per prendere in futuro qualcosa di ancora più serio della hyundai coupè coi soldi accatastati ora"... io almeno la vedo così, tanto di macchine ne cambieremo nella vita eeeeee se ne cambieremo!

I miei hanno la Rover 820Ti, è un turbo vecchio stampo da 200cv (trazione anteriore, odiosa) e spinge dai 3000 ai 4500, dopodichè conviene cambiare perchè tanto è inutile e io con 50cv in meno riprenderei terreno nell'arco di quei 1500rpm restanti fino ai 6000 e passa Cmq si, son gusti, ognuno ha pro e contro ovviamente... ad esempio prendere un 335i che è un 3.000cc 6L biturbo benza da 306cv non mi farebbe AFFATTO schifo, anche raffrontato a un ipotetico aspirato con stesso cavallaggio E' una preferenza ecco! Le turbine in bmw saltano non perchè non le sappiano usare ma perchè il diesel è nato per tirar fuori i sassi dalle miniere e per spostare le zolle di terra, il tutto lavorando con 10cv e 1000000nm di coppia a 100rpm. Ormai da 1po' di anni è diventato di moda pomparli come se fossero benzina, quindi hanno lanciato il 2.0d che ha 177cv, ultimamente anche il 123d che è un biturbo da 204cv per 2.000cc e li fanno spingere fino a 4500rpm. Ok che la tecnica avanza, ma io me l'aspettavo che perdessero LA cosa che caratterizza i diesel, ovvero l'affidabilità, la durata e i bassi consumi e infatti... Certo è un problema che sistemeranno, ma se ne presenteranno altri, dato che come immagino continueranno a pomparli sempre più... La tua macchina non so quanti cv abbia su quanti litri di cilindrata, ma dubito sia così "tirata" e quindi frulla come un orologino, quando però inizi a voler spremere cv per non rimanere indietro alla concorrenza lì iniziano i cazzi...

Guarda, solitamente i problemi li hanno, tanto per cambiare, i miei amici naftoni con turbine che si sciolgono, lamelle ai collettori di scarico che vengono risucchiate nei cilindri spaccando tutto, fap che si intasano ecc... I benza sono motori che ti passano i 200.000km zuzzerellando, tra l'altro sono perfetti per essere messi a gpl rispetto ad altre case tipo subaru che se metti a gas ti si fondono le valvole in poco tempo e altro ancora. Le alfa..... argomento interessante... il fatto è che sarebbero anche delle belle auto come estetica ma: - trazione anteriore o finto integrale (e già per questo, non ci metterò mai piede sopra, finchè non cambiano almeno) - non ci sono motori benza degni di nota che rivaleggino ad esempio coi 6L bmw o con i 6L turbo di porsche ecc... - peso altissimo delle auto, tipo la 159, corredato da motori spompi - cosa personale: mi darebbe 1po' fastidio il fatto di avere un'alfa per l'immagine che avrei, ovvero alla paolo bitta, e soprattutto per il fatto che l'alfa è l'immagine del ragazzo tamarro che dice "BBBBella ZZZZZio" nei parcheggi e fa gli spari con la 147 uber tamarrata penosa... p.s: ben inteso che se si decidessero sti barboni a tornare a fare auto serie, come prima della 75, io non ci penserei 2 volte ad aggiungere alfa tra le marche che guardo quando devo cambiare auto, ovvero le uniche 3 con t.post: BMW, Mercedes, Lexus. Mi piacerebbe avere anche la controparte itialiana... anzi RI-avere, maledetta fiat -.-

Eh no centra perchè consumano uguale, anzi meno la m3 se vai in giro tranquillo... il problema è che si parla di 231cv per la rx8 contro i 343 della m3 "vecchia" e i 420 di quella nuova e la rx8, proprio per peculiarità del wankel, arriva a 9000rpm ma di coppia ne ha 240/250nm, le M sono oltre i 350... Cioè capite che, secondo me, ha poco senso quest'auto... bella eh, da guidare è precisa, assetto favoloso ecc, però il wankel glielo lascerei ai giappi per migliorarlo ancora ecco Riguardo alle gomme, comprando 4 per le misure che monto ora (205/60 R15) spenderei circa 300/350euro, comprandone 2 di una misura e 2 del'altra per quando monterò i 17, mal che vada spenderò 380/400euri... una spesa che, con i miei 10.000km all'anno di percorrenza, significa fare ogni 3/4 anni e 100 euro ogni 3/4 anni sono una bazzecola

Grazie raghi per i compliments, li rigirerò alla calimera Dunque apix, ho abbassato di 40mm davanti e 25dietro... i dossi ho visto che li posso prendere a cannone che non tocco, roba che quasi salto... ho fatto apposta la prova a prenderli sempre più veloci per capire come mi dovessi regolare e ho visto che non ho alcun problema con gli "ostacoli" cittadini, esattamente come volevo! Per quanto riguarda le gomme, ora ho sotto delle pirelli P7 praticamente finite, però stavo cercando di tirare il più possibile senza cambiarle perchè a breve aggiornerò il topic con sotto i 17" e non i 15 che ci sono ora, che fanno ridere... La gommatura sarà 225/45 all'anteriore montate su canale 7,5j e 245/40 su canale 8,5 dietro.. praticamente sarà un binario... sarebbe la gommatura della M3 di quella serie, ovvero la E36 Altre modifiche da fare spalmate nel tempo sono: - catalizzatore metallico 200celle omologato euro3 (non cercamico come quelli di serie a 400celle) che strozzerà meno. - scarico finale sportivo - rimappa per sistemare bene il tutto (il filtro sportivo c'è già da 1 anno) con cui dovrei passare dai 150 ai 165cv circa e dai 190nm di coppia che ora sono a 4200rpm a circa 220nm magari a 4000rpm. - impianto frenante con dischi forati o baffati, oltre che autoventilanti come sono già all'anteriore e al posteriore vedremo, dato che hanno meno importanza; tubi in treccia e pastiglie sportive. - poi forse se mi avanza qualcosa, magari faccio il kit estetico M, ma a me dell'estetica mi importa un cazz, mi interessa la sostanza e poi come estetica sinceramente mi piace già tantissimo ora, è cattiva e ha personalità, questo ovviamente dopo che ho messo i fanali dietro a led e le freccie anteriori bianche... queste due cosine l'hanno svecchiata di 5 anni e non stonano, non sono tamarrate, ma al contempo sono moderne, insomma sono contento dell'acquisto! Riguardo al turbodiesel non ne parliamo, piuttosto mi piglio un benza e metto il gpl, ma il suono di un diesel è una cosa che mi irrita di brutto, nonchè l'erogazione tutta in basso e concentrata in 2000 rpm... cazz io quando apro, prende aria sui 3000, ai 3500 spinge bene e poi dai 4000 ai 6.300 è costante, limitatore a 6500 (il 6 cilindri gira molto alto, la M3 arriva agli 8.500 ). p.s: tutte modifiche legali quelle elencate, non ho assolutamente in mente di farmi ritirare il libretto ecc... l'unica cosa è il cat che però è omologato euro 3 mentre la mia è una euro2, quindi alla revisione sarebbe MEGLIO di quanto sia con un cat originale e meno performante @swat: della rx8 non ho foto, cmq ragazzi, quella macchina andrà presto in vendita perchè è troppo difettata per essere utilizzata... il wankel si ingolfa se non lo fate girare almeno 10/15km una volta accesa, lasciarla spenta almeno 1h dopo il giretto, consuma PIU' di una M3 che però ha il doppio dei cv e una linea più cattiva e sobria... a me ste macchine giapponesi paiono tutte delle macchinette da ragazzetto tamarro con delle finiture "economiche" tipo i fari e i fanali... sono i miei gusti lo so, ma io preferisco le cose sobrie e cattive piuttosto che appariscenti e "economiche" Ah, il mio amico passerà a una 330Ci, ovviamente

Ed ecco le fotine Come vedete l'altezza minima da terra non è il paraurti anteriore ma è la minigonna subito dietro alla ruota anteriore... sono 15cm

apro un thread per mostrare la mia macchinetta assettata di fresco, interessava a One e così invece che passargli le foto ad una ad una abbiamo pensato di aprire un thread che è più comodo... prego tutto il resto del forum, a cui non interesserà per nulla, di non insultarci :D Copio e incollo il thread su hwproject, scusate la pigrizia "Dunque, ritirata ieri, alla fine mi hanno chiesto 120euri per montaggio+convergenza dunque il totale di tutto ciò è di 406euri tra assetto, montaggio, spedizione. Impressioni: dunque visivamente è migliorata perchè non ci sono più delle caverne tra la ruota e il passaruota, soprattutto all'anteriore... il cofano poi è visibilmente più basso, sono circa 15cm da terra ora. Non volevo un abbassamento estremo perchè l'auto la devo innanzitutto usare e non posso certo essere lì a pregare prima di ogni dosso o salita/discesa di non toccare... ieri sera ho preso un dosso a velocità più alta del consueto e non ho toccato per nulla, ottimo! Parlando delle impressioni di guida invece, bhè qua mi si è aperto un mondo nuovo... le asperità del terreno le sento incredibilmente meno legnose di prima, se prendo un tombino a sinistra la macchina si piega tutta a sinistra e poi torna subito a destra non appena la ruota esce dal tombino, tutto senza dare forti botte o che... è 1po' difficile da spiegare, cmq prima prendevo il tombino e sentivo un tonfo molto più forte e la macchina scomposta (non che andassi a 80kmh sui tombini, lo avvertivo anche a velocità normali) senza contare che mi entrava l'abs, sintomo che la ruota iniziava a rimbalzare perdendo aderenza per via degli ammo scarichi. In curva poi, mi stupisco di quanto sia più precisa e coerente nelle reazioni anche a 20kmh... cioè io butto a destra il volante e lei gira a destra senza farmi spiaccicare sul finestrino a sinistra come succedeva prima, non so come meglio spiegarlo Nelle curve ad alta velocità si capisce che ora il limite sono le gomme che ho sotto, che pian piano tendono a cedere lateralmente, aumentando la velocità. Ecco qui una fotina scattata ieri sera, ero andato a trovare Pal per poter provare la mia nel tragitto, poi abbiamo anche fato una foto di gruppo con la sua RX8 per vedere di quanto si fosse abbassata... bhè che dire, sono praticamente uguali... anzi, il cofano davanti è più basso nella mia, appunto perchè il maggior abbassamento è stato fatto davanti e non dietro. Ultima cosa, ho pesato il nuovo kit prima di montarlo, 23kg, ieri ho pesato quello di serie (che ho tenuto, non si sa mai) e sono 22kg... azz è ingrassata di 1kg

Non capisco in quest'ultimo disegno dove sia la zona di appoggio della staffa... sono io ciecato o hai preso solo la parte inferiore e quindi non si vede? p.s: io sono un metallone defender, gli slipknot non sono metal, i children of bodom sono ragazzini cattivelli ecc... questa sarebbe stata la risposta 3 annetti fa ma ora ho smesso di fare guerre di religione Cmq i miei ascolti al momento sono su Death e Black metal, gli slipknot sono da passeggio come durezza diciamo... dopo aver sentito i Marduk, il resto sembra musica ambient Cmq io sarò a vedere i Turisas (viking metal) a febbraio, se ti vuoi aggregare...

@leo: nono, chi ha mai detto di usarlo senza staffa! è pericolosissimo per l'hw e per la gente! dicevo che tirerò poco i galletti data già la grande pressione esercitata dal solo peso del "bambino"! @one: 18 novembre... i miei amici mi hanno già detto questa data... prima di andare a controllare per conferma provo a vedere se la memoria non mi inganna... Dark Tranquillity?

awbhuawbhuawbuhawbh mi fate morì al bambino non ci avevo mai pensato LOL In effetti l'ho pesato tenendolo in braccio sulla bilancia e poi pesando me da solo e facendo la differenza, quindi l'ho pure coccolato :asd: Cmq sì, la staffa servirà per lo più a tenerlo in posizione, servirà tirare ben poco dato che premerà tantissimo col suo peso

Figurati one, è un piacere, questo è un forum di quelli grossi in cui però si respira ancora l'aria overclockistica di qualche anno fa... è cambiato molto il panorama dal 2003/2004 quando iniziai a clockare ad ora ed è una figata trovare dei posticini con l'atmosfera "retrò" se così si può dire! Per il cad, ora guardo se è su questo pc in qualche anfratto o su quello di mia sorella che è al momento inagibile causa Asrock andata a donnine Cmq se ti servisse qualche misura prima che io posti la foto, posso dirtela al volo, bene o male me le ricordo diciamo

Ehi ciao nid! Nelle prossime settimane sicuramente, stiamo vedendo se riusciamo a procurarci un dewar in zona e valutando 1po' di prezzi... sai, la sapio è di monza e io anche, vedremo 1po' Il fatto è che mancherebbe anche la mobo a me, la biostar non ho voglia di metterla al freddo perchè mi pare poco adatta anche vista l'esperienza con l'altra biostar presa in un unico ordine, la quale aveva praticamente il coldboot attorno agli 0°c... una vera cagata... Insomma, ora passerò la i45 a mia sorella per un buon daily e io devo appunto valutare cosa prendere... al momento l'unica sembra la dk P45... Vedremo 1po'!

E' vero però sai, non avendo ancora letto minimamente le misure in mm^2 del die non osavo sbilanciarmi Dunque copio/incollo da hwproject, l'unico posto su cui ho postato finora dato che non ho finito e non l'ho provato come vi dicevo "Bene gente, come vi dicevo avevo progettato e dato a mio zio (ha un'azienda che produce pezzi meccanici per macchne industriali o macchine industriali complete, roba tipo 5 torni cnc e altro ) un tolotto per cpu da farmi, dal pieno... Ieri me l'ha finito, non l'ho pulito e ho fatto subito le foto... sono impressionato da come sia perfettamente liscio e lappato già all'uscita del tornio... Quando lo pulirò 1pochetto lo vedrete meglio... ora è ancora inzozzato dal liquido di lavorazione ecc... Ma passiamo al protagonista, l'FCP-1! Voci di corridoio dicono che pesi 3,2kg ok, per raffreddarlo bene col dryce dovrò buttarne dentro qualche badilata "

Bisognerebbe sapere come si presenta un i7 scoperchiato... nei c2d va bene avere il tondello come il mio perchè il core (nei dual) o i due core (nei quad) sono nel centro e quindi andiamo a prenderli in pieno... se il nehalem occuperà fino ai bordi dell'his allora il tondello da 28mm di diametro come il mio potrebbe non cadere esattamente sopra alcune aree del procio, creando piccole disparità di °c tra una zona e l'altra... certo, significa che se ipoteticamente un procio si può tirare a 6ghz, in quel modo arriverà a 5950, quindi poca roba ma se uno vuole spremere tutto sarà una cosa da considerare Purtroppo non è finito, la staffa non l'ho ancora fatta (pigrizia ) e non l'ho provato (cosa che cmq faremo a breve). Metto qui quelle 3/4 foto che ho invece di aprire un thread apposta (che farò quando bencheremo e lo proveremo su strada)?

avete ragione per i nehalem... in quel caso per riadattare il tolotto (una volta che clockeremo tutti su nehalem, quindi per i poveri mortali che non hanno migliaia di euri da sbattere al vento non sarà immediato) mi basterà spianare quei 3 mm di tondello 2cm di spessore di staffa? Mmmhh io tenterei di lasciare meno spazio possibile senza neoprene, però magari anche la tua soluzione andrà bene

Dunque io ho preso il mio bel celly420, mi sono messo col calibro e ho misurato il diametro interno del cerchio inscrivibile nel quadrato (lasciando fuori gli angoli, che spesso sono più alti del centro causando un brutto contatto oltre al socket a banana ecc...) e viene di circa 28mm quindi 14 di diam. Come dicevo prima ho visto poi casualmente che è la stessa identica dimensione che ha anche il kingblock, questo mi fa pensare che se alex l'ha fatto così allora ho avuto una buona idea anche io:asd: