il mondo delle 4 ruote
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Deos ha scritto:
Metto lo schema di aspirazione del Delta S4 ........................
Turbina trascinata dai gas di scarico ............... compressore dall'albero motore
Ma Stradale faceva sui 250Cv ................... quella Gruppo B ne faceva un 600
Deos
abbiamo risp insieme! allora è proprio quello il primo twinchaged! quella si che era una belva con pressioni di sovralimentazione che arrivavano a 4bar... cioè era come prendere dei calci nella schiena da venti persone contemporaneamente ogni vota che si sfiorava il gas...
:yeah: -
che mostro la delta.....
cmq è vero che il turbo è meglio come facilità di progettazione e ha prestazioni notevoli, ma il fascino dell'aspirato per me è un'altra cosa...
ma avete mai sentito l'urlo di una nissan 350Z?????? da brivido...
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derapage ha scritto:
che mostro la delta.....cmq è vero che il turbo è meglio come facilità di progettazione e ha prestazioni notevoli, ma il fascino dell'aspirato per me è un'altra cosa...
ma avete mai sentito l'urlo di una nissan 350Z?????? da brivido...
aspetta allora se proprio bisogna lodare gli aspirati meglio una s2000 o una civic con motore preparato spoon! quelle si che urlano!!!
ma meglio del soffio del turbo per me non c'è nulla!
:D:D -
Deos ha scritto:
Cmq non ce n'è ........... aspirato e meglio sia come rumore che come comportamento .............. molto piu trattabile e molto piu bello da preparare ..........
La mia era Nera ......... cerchi della RS cosworth cosi come il portellone dietro e le fiancatine delle ruote anteriori ..................... circa 275Cv a 7.800giri
Deos
l'aspirato è lineare come risposta ed è molto più prevedibile/controllabile in pista. però se sai guidare un turbo come dio comanda dopo con gli aspirati ti sembrerà di stare fermo.
cmq bella anche quella fordina lì...
:D:Dl'aveva un mio amico non l'rs2000 ma aveva la cosworth 2.0litri 4x4 aspirato e mi ha sempre detto che era un signor motore quindi quello presumo fosse una bestia pure lui!!!
:yeah:ah quale è stata la prima macchina turbo (benza o diesel) che avete guidato?
io la ford escort 1.8 td 90cv e 20kgm.
mi ero innamorato della botta che dava a 2000rpm (e del fumo nero che sparava fuori da dietro...) poi mio padre l'ha venduta per un rav4 d4d sempre 2.0 turbo diesel da 116cv che non va una ciuffola in confronto!
io invece sgommeggio con una fiesta 1.8 turbo diesel da 75cv che per il peso che ha la fiesta vanno molto molto bene!
mi piacerebbe provare un turbo benza ma con il prezzo della benza attuale c'è da sognare e basta...
:mad: -
a me il diesel non piace per niente... mio padre ha la Pt cruiser con il 2.2 crd da 150cv... preferisco 100 volte quell chiodo del 1200 twinport che ho sotto la corsa.... non va un cazzo ai bassi ma lo tiri fino a 6500giri!!!!!
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Deos ha scritto:
Mi stai a fare confusion
Il cosworth e solo 4x4 Turbo ............ le altre Rs200 erano tutte aspirate e quindi non cosworth ................ il mio era un Mk5 ........ Rs2000 4x4 era invece il 6
Cmq non ho mai visto un motore 2000cc aspirato tirare cosi tanto .............. il mio era praparato con un kit base Motorsport ........ praticamente dalla nascita e ha retto la bellezza di 200.000Km ........ poi si son cortocircuitate le bobine delle candele .......... na rottura ....... la macchna sopra i 2.500 giri singhiozzava
E quindi e finita in discarica ......... pero restera sempre impressa nella mia mente la prima volta che il papi me l'ha data ........ avevo ancora il foglio rosa ............. ho imparato a guidare con un missile e adesso col puntino 1.2 non mi sta dietro nessuno
Il primo turbo che ho guidato .......... Renault 5 GT turbo preparato .......... aveva na cosa tipo 300 e passa Cv ............ bella si la botta a 2.000 giri .......... ma non riusciva a starmi dietro con la mia Rs2000 in montanga .............
Deos
azz sulle ford non sono così ferrato...
:fiufiu:cmq il tuo preparato era sicuramente un signor aspirato e per starti dietro in montagna serviva un signor turbo ovvero molto elastico e con poco turbo lag altrimenti era morto... la renault 5 gt non era poi granchè di motore, aveva si cv ma soffriva del ritardo nel molla-accelera...:(
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questo è un motore turbo storico
:fiufiu:quale??
;D;D -
un'altra macchina degna di nota:
saleen s7 twin turbo...
o:oAutoViaggiando » Saleen S7 Twin turbo
ed un sito ricco di vecchie glorie:
atspeedimages.com Photos: http://www.atspeedimages.com/donington_collection
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peccato che quella belva da 1001cv abbia non pochi problemi di smaltimento del calore...
la prima unità è bruciata direttamente sul banco prova...
oadesso sembra siano riusciti a farlo andare ma hanno dovuto riprogettare l'impianto dei radiatori per ben due volte...
cmq resta un capolavoro di motore...
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apix_1024 ha scritto:
peccato che quella belva da 1001cv abbia non pochi problemi di smaltimento del calore...la prima unità è bruciata direttamente sul banco prova...
oadesso sembra siano riusciti a farlo andare ma hanno dovuto riprogettare l'impianto dei radiatori per ben due volte...
cmq resta un capolavoro di motore...
La macchina ha in totale 10 radiatori, di cui uno per l'olio dei servomotori delle ali a incidenza variabile
La Veyron possiede in totale 10 radiatori:
- 3 per il sistema di raffreddamento del motore
- 1 scambiatore di calore per l'aria all'intercooler
- 2 per il sistema di condizionamento dell'aria
- 1 per l'olio della trasmissione
- 1 per l'olio del differenziale
- 1 per l'olio del motore
- 1 per il sistema idraulico dell'alettone
- 3 per il sistema di raffreddamento del motore
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Deos ha scritto:
Bhe il motorino rende bene l'idea di potenza ........... un W16 da pauraIn pratica si prendono 2 V8 ........ e si uniscono
NN è proprio così, anzi per niente nn è imparentato come lo sono i vr6 con v stretta e il W12, questo è un motore a parte visto che è pure a carter secco, gli altri che dici tu no
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SACD ha scritto:
NN è proprio così, anzi per niente nn è imparentato come lo sono i vr6 con v stretta e il W12, questo è un motore a parte visto che è pure a carter secco, gli altri che dici tu noa parte il carter secco lui ha solo dato un pò l'idea di come si possano ottenere i motori a W. poi certo ognuno avrà le proprie caratteristiche però si ottengono sempre unendo due propulsori e sfasando le bancate di un certo numero di gradi così da tenere un solo albero motore con il doppio dei cilindri!
poveri supporti di banco... 16cilindri con 4 turbine: un incubo!!!
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e per parcondicio
mettiamo pure una bella rassegna di motori aspirati decenti!!inizio con i mitici SPOON:
TNT Performance - Performance Car Parts, Spoon Sports, Tanabe Racing, Toda, Defi
A&J Racing :: Engine :: S2000 (AP1/2) :: Spoon 2.2L Engine Kit For F20C - Honda S2000 00-03 (AP1)
http://www.cardomain.com/ride/677639
http://www.tuningactiv.com/Spoon.html
Spoon B-series Engine Assembly
Drifting Techniques, Learn How To Drift - The Ultimage Spot on the internet for drifting.
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Deos ha scritto:
E adesso Domandina
Qual'è stato il primo impiego di questo motore??
Vi do un po di indizzi .................... il progetto e mooolto vecchio .............. e non c'entrano le 4 ruote ...........................
Deos
che io ricordi mi sa areonautico, ma non ne sono proprio sicuro...
:fiufiu:cmq sto motore è un mangia olio... più della benza...
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passiamo alla 350z...
vagamente modificabile la macchinina vero??
e poi guardate che disegno l'ultimo...
impressionante:haveaniceday: -
un pò di motori americani così per il gusto di vedere anche dei V8 storici!!!
a voi i commenti...
:sbav:
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