il mondo delle 4 ruote

derapage

a me il diesel non piace per niente... mio padre ha la Pt cruiser con il 2.2 crd da 150cv... preferisco 100 volte quell chiodo del 1200 twinport che ho sotto la corsa.... non va un cazzo ai bassi ma lo tiri fino a 6500giri!!!!!

apix_1024

Deos ha scritto:

Mi stai a fare confusion

Il cosworth e solo 4x4 Turbo ............ le altre Rs200 erano tutte aspirate e quindi non cosworth ................ il mio era un Mk5 ........ Rs2000 4x4 era invece il 6

Cmq non ho mai visto un motore 2000cc aspirato tirare cosi tanto .............. il mio era praparato con un kit base Motorsport ........ praticamente dalla nascita e ha retto la bellezza di 200.000Km ........ poi si son cortocircuitate le bobine delle candele .......... na rottura ....... la macchna sopra i 2.500 giri singhiozzava

E quindi e finita in discarica ......... pero restera sempre impressa nella mia mente la prima volta che il papi me l'ha data ........ avevo ancora il foglio rosa ............. ho imparato a guidare con un missile e adesso col puntino 1.2 non mi sta dietro nessuno

Il primo turbo che ho guidato .......... Renault 5 GT turbo preparato .......... aveva na cosa tipo 300 e passa Cv ............ bella si la botta a 2.000 giri .......... ma non riusciva a starmi dietro con la mia Rs2000 in montanga .............

Deos

azz sulle ford non sono cosÃ¬ ferrato...:fiufiu:

cmq il tuo preparato era sicuramente un signor aspirato e per starti dietro in montagna serviva un signor turbo ovvero molto elastico e con poco turbo lag altrimenti era morto... la renault 5 gt non era poi granchÃ¨ di motore, aveva si cv ma soffriva del ritardo nel molla-accelera...:(

apix_1024

questo Ã¨ un motore turbo storico :fiufiu:

quale?? ;D;D

apix_1024

un'altra macchina degna di nota:

saleen s7 twin turbo... o:o

AutoViaggiando Â» Saleen S7 Twin turbo

ed un sito ricco di vecchie glorie:

atspeedimages.com Photos: http://www.atspeedimages.com/donington_collection

SACD

apix_1024

peccato che quella belva da 1001cv abbia non pochi problemi di smaltimento del calore...

la prima unitÃ Ã¨ bruciata direttamente sul banco prova... o

adesso sembra siano riusciti a farlo andare ma hanno dovuto riprogettare l'impianto dei radiatori per ben due volte... :haveaniceday:

cmq resta un capolavoro di motore... :yeah:

SACD

apix_1024 ha scritto:

peccato che quella belva da 1001cv abbia non pochi problemi di smaltimento del calore...
la prima unità è bruciata direttamente sul banco prova... o

adesso sembra siano riusciti a farlo andare ma hanno dovuto riprogettare l'impianto dei radiatori per ben due volte...

cmq resta un capolavoro di motore...

La macchina ha in totale 10 radiatori, di cui uno per l'olio dei servomotori delle ali a incidenza variabile

La Veyron possiede in totale 10 radiatori:

3 per il sistema di raffreddamento del motore
1 scambiatore di calore per l'aria all'intercooler
2 per il sistema di condizionamento dell'aria
1 per l'olio della trasmissione
1 per l'olio del differenziale
1 per l'olio del motore
1 per il sistema idraulico dell'alettone

SACD

Deos ha scritto:

Bhe il motorino rende bene l'idea di potenza ........... un W16 da paura
In pratica si prendono 2 V8 ........ e si uniscono

NN Ã¨ proprio cosÃ¬, anzi per niente nn Ã¨ imparentato come lo sono i vr6 con v stretta e il W12, questo Ã¨ un motore a parte visto che Ã¨ pure a carter secco, gli altri che dici tu no

apix_1024

SACD ha scritto:

NN Ã¨ proprio cosÃ¬, anzi per niente nn Ã¨ imparentato come lo sono i vr6 con v stretta e il W12, questo Ã¨ un motore a parte visto che Ã¨ pure a carter secco, gli altri che dici tu no

a parte il carter secco lui ha solo dato un pÃ² l'idea di come si possano ottenere i motori a W. poi certo ognuno avrÃ le proprie caratteristiche perÃ² si ottengono sempre unendo due propulsori e sfasando le bancate di un certo numero di gradi cosÃ¬ da tenere un solo albero motore con il doppio dei cilindri!

poveri supporti di banco... 16cilindri con 4 turbine: un incubo!!!o

SACD

apix_1024 ha scritto:

poveri supporti di banco... 16cilindri con 4 turbine: un incubo!!!o

Pensa al cambio e frizione.... La coppia massima Ã¨ di 1250 Nâ€¢m.

apix_1024

e per parcondicio mettiamo pure una bella rassegna di motori aspirati decenti!!

inizio con i mitici SPOON:

TNT Performance - Performance Car Parts, Spoon Sports, Tanabe Racing, Toda, Defi

A&J Racing :: Engine :: S2000 (AP1/2) :: Spoon 2.2L Engine Kit For F20C - Honda S2000 00-03 (AP1)

http://www.cardomain.com/ride/677639

http://www.tuningactiv.com/Spoon.html

Spoon B-series Engine Assembly

Drifting Techniques, Learn How To Drift - The Ultimage Spot on the internet for drifting.

apix_1024

ecco a voi l' S2000:

HONDA S2000

Ã¨ una bellezza di macchina pure lei... :sbav: :sbav: :sbav: :sbav:

apix_1024

Deos ha scritto:

E adesso Domandina

Qual'Ã¨ stato il primo impiego di questo motore??

Vi do un po di indizzi .................... il progetto e mooolto vecchio .............. e non c'entrano le 4 ruote ...........................

Deos

che io ricordi mi sa areonautico, ma non ne sono proprio sicuro...:fiufiu:

cmq sto motore Ã¨ un mangia olio... piÃ¹ della benza...

apix_1024

SACD ha scritto:

Pensa al cambio e frizione.... La coppia massima Ã¨ di 1250 Nâ€¢m.

e se non ricordo male Ã¨ dai 1750rpm in su...o

apix_1024

passiamo alla 350z...

vagamente modificabile la macchinina vero??

e poi guardate che disegno l'ultimo... impressionante:haveaniceday:

apix_1024

un pÃ² di motori americani cosÃ¬ per il gusto di vedere anche dei V8 storici!!!

a voi i commenti...

apix_1024

come non citare la superbird...

un mito in america...

io la conobbi la prima volta con GT2 per la plystation... :yeah: :yeah:

apix_1024

per passare poi all'altro mito degli states: GENERA LEE...

General Lee

penso che non servano presentazioni:yeah: :yeah:

apix_1024

quando il tempo lo permette eccomi qui a rinfrescare le vostre menti malete di chips con qualche cosa di meccanico... :yeah:

un pò di foto e capirete che vi ho trovato oggi...

ebbene si un pò di motori da F1 anni 80-90 ovvero i mitici turbo.

con cilindrate di 1.5litri erano in grado di sviluppare la bellezza di 1000cv; il renault ne dichiarava addirittura 1400 nella versione più potente da qualifica... o

erano dei veri e propri mostri...

se a qualcuno interessa ho il video di un giro di qualifica al gran premio del canada visto dalla on board camera della renault...

da restare senza fiato quando dopo il tornantino scaricava tutti i cv sul rettilineo.... e poi la frenata con dischi ancora in lega di acciaio altro che carbonio e 80m lì iniziavano a frenare a 200m dalla curva...:p

Cazzeggiatore

se parlate di motori americani, beh, parlate la mia stessa lingua...

io vado a dir poco matto per il charger e la mustang...

le macchine + belle del mondo secondo me....

appena trovo delle belle foto le posto...

ciao

CazzZ!!!