il mondo delle 4 ruote
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un'altra macchina degna di nota:
saleen s7 twin turbo...
o:oAutoViaggiando » Saleen S7 Twin turbo
ed un sito ricco di vecchie glorie:
atspeedimages.com Photos: http://www.atspeedimages.com/donington_collection
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peccato che quella belva da 1001cv abbia non pochi problemi di smaltimento del calore...
la prima unità è bruciata direttamente sul banco prova...
oadesso sembra siano riusciti a farlo andare ma hanno dovuto riprogettare l'impianto dei radiatori per ben due volte...
cmq resta un capolavoro di motore...
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apix_1024 ha scritto:
peccato che quella belva da 1001cv abbia non pochi problemi di smaltimento del calore...la prima unità è bruciata direttamente sul banco prova...
oadesso sembra siano riusciti a farlo andare ma hanno dovuto riprogettare l'impianto dei radiatori per ben due volte...
cmq resta un capolavoro di motore...
La macchina ha in totale 10 radiatori, di cui uno per l'olio dei servomotori delle ali a incidenza variabile
La Veyron possiede in totale 10 radiatori:
- 3 per il sistema di raffreddamento del motore
- 1 scambiatore di calore per l'aria all'intercooler
- 2 per il sistema di condizionamento dell'aria
- 1 per l'olio della trasmissione
- 1 per l'olio del differenziale
- 1 per l'olio del motore
- 1 per il sistema idraulico dell'alettone
- 3 per il sistema di raffreddamento del motore
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Deos ha scritto:
Bhe il motorino rende bene l'idea di potenza ........... un W16 da pauraIn pratica si prendono 2 V8 ........ e si uniscono
NN è proprio così, anzi per niente nn è imparentato come lo sono i vr6 con v stretta e il W12, questo è un motore a parte visto che è pure a carter secco, gli altri che dici tu no
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SACD ha scritto:
NN è proprio così, anzi per niente nn è imparentato come lo sono i vr6 con v stretta e il W12, questo è un motore a parte visto che è pure a carter secco, gli altri che dici tu noa parte il carter secco lui ha solo dato un pò l'idea di come si possano ottenere i motori a W. poi certo ognuno avrà le proprie caratteristiche però si ottengono sempre unendo due propulsori e sfasando le bancate di un certo numero di gradi così da tenere un solo albero motore con il doppio dei cilindri!
poveri supporti di banco... 16cilindri con 4 turbine: un incubo!!!
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e per parcondicio
mettiamo pure una bella rassegna di motori aspirati decenti!!inizio con i mitici SPOON:
TNT Performance - Performance Car Parts, Spoon Sports, Tanabe Racing, Toda, Defi
A&J Racing :: Engine :: S2000 (AP1/2) :: Spoon 2.2L Engine Kit For F20C - Honda S2000 00-03 (AP1)
http://www.cardomain.com/ride/677639
http://www.tuningactiv.com/Spoon.html
Spoon B-series Engine Assembly
Drifting Techniques, Learn How To Drift - The Ultimage Spot on the internet for drifting.
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Deos ha scritto:
E adesso Domandina
Qual'è stato il primo impiego di questo motore??
Vi do un po di indizzi .................... il progetto e mooolto vecchio .............. e non c'entrano le 4 ruote ...........................
Deos
che io ricordi mi sa areonautico, ma non ne sono proprio sicuro...
:fiufiu:cmq sto motore è un mangia olio... più della benza...
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passiamo alla 350z...
vagamente modificabile la macchinina vero??
e poi guardate che disegno l'ultimo...
impressionante:haveaniceday: -
un pò di motori americani così per il gusto di vedere anche dei V8 storici!!!
a voi i commenti...
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come non citare la superbird...
un mito in america...
io la conobbi la prima volta con GT2 per la plystation...
:yeah:
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per passare poi all'altro mito degli states: GENERA LEE...
penso che non servano presentazioni:yeah:
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quando il tempo lo permette eccomi qui a rinfrescare le vostre menti malete di chips con qualche cosa di meccanico...
un pò di foto e capirete che vi ho trovato oggi...
ebbene si un pò di motori da F1 anni 80-90 ovvero i mitici turbo.
con cilindrate di 1.5litri erano in grado di sviluppare la bellezza di 1000cv; il renault ne dichiarava addirittura 1400 nella versione più potente da qualifica...
oerano dei veri e propri mostri...
se a qualcuno interessa ho il video di un giro di qualifica al gran premio del canada visto dalla on board camera della renault...
da restare senza fiato quando dopo il tornantino scaricava tutti i cv sul rettilineo.... e poi la frenata con dischi ancora in lega di acciaio altro che carbonio e 80m lì iniziavano a frenare a 200m dalla curva...:p
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se parlate di motori americani, beh, parlate la mia stessa lingua...
io vado a dir poco matto per il charger e la mustang...
le macchine + belle del mondo secondo me....
appena trovo delle belle foto le posto...
ciao
CazzZ!!!
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Cazzeggiatore ha scritto:
se parlate di motori americani, beh, parlate la mia stessa lingua...io vado a dir poco matto per il charger e la mustang...
le macchine + belle del mondo secondo me....
appena trovo delle belle foto le posto...
ciao
CazzZ!!!
io ho un amico in compagnia con me che conosce a memoria tutte le vetture americane. è incredibile! compra anche su ebay tutti i modellini. appena fa le foto della sua bacheca le posto così capite con che malati di mente giro...
:fiufiu: -
apix_1024 ha scritto:
io ho un amico in compagnia con me che conosce a memoria tutte le vetture americane. è incredibile! compra anche su ebay tutti i modellini. appena fa le foto della sua bacheca le posto così capite con che malati di mente giro...:fiufiu:magari allora fallo anche iscrivere va
Marco
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ma se parliamo di turbo....
come facciamo a non menzionare il mitico 2.0 16 v turbo che in varie configurazioni di potenza, ha fatto sognare i possessori di delta integrale, thema, fiat coupe, delta evo, ecc??
che bestia di motore!!!! poco + di 200 cv in configurazione originale con poki ritocchi: centralina, intercooler, scarico e turbo si passavano i 300 cv con ancora una buona affidabilità ....
per non parlare ora delle delta con protossido di azoto usate nelle gare di accellerazione....da quel motore per 10 secondi dei 400 mt riescono a spremere + di 700 CV!!!!!
:sbav:
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