[Thread ufficiale] Formula 1 Campionato 2008
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Formula Uno: Massa prova la Ferrari a Barcellona. Domani tocca a Schumacher
BARCELLONA - Secondo giorno i test Ferrari con la F2008 sul Circuit de Catalunya, vicino Barcellona, per la Ferrari con il pilota brasiliano Felipe Massa, che ha compiuto 113 giri, il piu' veloce nel tempo di 1'20''283. Il team del Cavallino ha lavorato principalmente sulla preparazione del Gp di Spagna, che si svolgera' su questo tracciato il 27 aprile. Domani in pista a provare ci sara' Michael Schumacher.
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Schumacher offrira' domani il suo contributo nello sviluppo delle gomme "slick"
Nella giornata di domani, Michael Schumacher lavorera' a Barcellona a stretto contatto di gomito con la Bridgestone per lo sviluppo delle gomme slick. Il sette volte campione del mondo sara' di nuovo presente come test driver per la Ferrari, ma il suo programma di lavoro nei collaudi collettivi in svolgimento in Spagna riguardera' quasi interamente lo sviluppo della nuova tipologia di gomma che debuttera' con molta probabilita' l'anno prossimo.
Bridgestone, fornitore unico di pneumatici per la Formula 1, ha portato a Barcellona tre nuove versioni di gomme slick, avendo raccolto le preoccupazioni di molte squadre sulla capacita' di questi prodotti di entrare immediatamente in temperatura.
Per quanto riguarda invece la grande differenza registrata ieri fra i tempi di Felipe Massa ed il resto dei piloti, bisogna considerare che il brasiliano ha montato le slick nella parte conclusiva dei test e che la sua F2008 era dotata della configurazione aerodinamica tipica di quest'anno ( nel 2009 entreranno in vigore regolamenti piu' restrittivi ).
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16/04/2008 10.24.43
I loghi Marlboro non compariranno piu' sulla livrea Ferrari
E' probabile che i marchi tabaccai non compariranno mai piu' sulla livrea di una vettura di F1. Dopo l'addio alle marche di sigarette da parte di Renault, McLaren e Honda, in seguito a leggi anti-fumo sempre piu' restrittive in Europa e nel Mondo, ora anche la Ferrari sembra aver rinunciato ad applicare i loghi della Marlboro sulle proprie vetture in favore dell'ormai consueto "codice a barre".
Nel recente GP del Bahrain, dove in teoria le leggi locali avrebbero permesso al team di Maranello di mostrare il brand della Philip Morris, le F2008 hanno corso con la livrea normalmente utilizzata nei Paesi in cui vige una normativa anti-fumo. Secondo la rivista Autoweek, la Ferrari avrebbe confermato che i loghi della Marlboro "non compariranno piu' sulle vetture".
La Philip Morris, controllata dall'Altria Group, avrebbe infatti deciso di rendere "permanente" la livrea "barcode". L'attuale contratto della Marlboro con la Ferrari, stimato in circa un miliardo di dollari in totale, scadra' nel 2011.
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guardate chi è primo
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mitico shumi... sempre e solo il RE indiscusso della F1...
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già il Migliore.... assieme a Senna
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Alonso girava in configurazione 2008,ha scaricato solo le ali
il crucco girava in pratica solo con il telaio e le ruote
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apix_1024 ha scritto:
guardate chi è primo
E dire che è un anno abbondante che è fuori dal Mondiale.
Chissà cosa ha veramente in mente di fare anche con le moto visto le prove su pista che fa ottenendo ottimi tempi per un dilettante se lo possiamo definire così.
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ma nel 2009 ci saranno modifiche al motore??
nn ho capito bene l'aereodinamica cosa vanno a cambiare??
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gianni1879 ha scritto:
ma nel 2009 ci saranno modifiche al motore??nn ho capito bene l'aereodinamica cosa vanno a cambiare??
riassumo in breve:
motore congelato ma obbligo di utilizzare il recupero di energia della frenata dall'assale posteriore. si potranno recuperare fino a 400Kj (la benzina per intenderci fornisce 40000Kj al kg) al giro utili per fornire un massimo di 60kw di potenza per 6.67secondi all'assale posteriore. il meccanismo (da quello che ho capito è libero) dovrà essere contenuto tra il motore e l'assale posteriore, quindi sarà da studiare una sistemazione ottimale nella scatola del cambio. peso stimato sui 25/40kg a seconda delle soluzioni
dal 2011 ci sarà il recupero anche dall'assale anteriore ed in quantità maggiore.
aerodinamica: riduzione del carico rispetto al 2008 del 40% con limitazione sulle appendici aerodinamiche (nn si vedranno più tutte le alette ma per intenderci ci saranno vetture pulite come la ferrari che ha guidato il re oggi nei test)
gomme: ritornano le slick; ci saranno grossi problemi a livello di carico in quanto queste coperture vogliono il carico maggiormente spostato all'anteriore ma già il meccanismo del recuperoi dell'energia lo sposta molto dietro. la soluzione della ferrari del tunnel nel muso serve infatti per creare deportanza gratuita senza utilizzare ali supplementari.
più o meno dovrebbero essere queste le modifiche di maggior importanza:n2mu:
spero di essere stato chiaro altrimenti chiedete pure
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Avete visto il nuovo musetto della Ferrari!.....SPETTACOLO!
GazzettaTv - Nuovo muso bucato per la Ferrari
:n2mu:
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interessante il discorso del recupero, ma in termini pratici questi kw li mettono dove e come li utilizzano? tipo in grossi condensatori, da poter scaricare all'occorrenza?
iln carico aereodin. si riduce, significa vetture più veloci in rettilineo e più lente nelle curve? oppur no?
tutte queste nuove regole messe assieme, che comportamento danno alle vetture rispetto a quelle attuali?
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ho letto meglio sto discorso, cambiano un pò di cose, maggiori sorpassi, overboost, sfruttamento scie, qualifiche diverse
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ecco come dovrebbe avvenire il recupero
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il recupero di energia va sviluppato liberamente casa per casa. la toyota ha preso la "licenza" x il sistema kers che si compone di un variatore continuo di rapporti ed un volano in carbonio capace di 64500 rpm. con questo sistema puó recuperare l'energia della frenata e renderla disponibile in accelerazione. il variatore di rapporto che collega il volano al differenziale é in grado di variare rapporto di trasmissione x ogni sua rotazione completa quindi con questa velocitá e'in grado di garantire una risposta di solo 50ms da 0rpm a 64500rpm... il che é allucinante! il tutto pesa anche soli 25kg e dovrebbe essere l'arma vincente della toyota per l'anno prossimo in quanto lo hanno giá tutti definito il sistema migliore fin'ora presentato!
ecco un'immagine di tutto il meccanismo!
guardate come é compatto!! é incredibile:hypo::hypo:
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gianni1879 ha scritto:
interessante il discorso del recupero, ma in termini pratici questi kw li mettono dove e come li utilizzano? tipo in grossi condensatori, da poter scaricare all'occorrenza?iln carico aereodin. si riduce, significa vetture più veloci in rettilineo e più lente nelle curve? oppur no?
tutte queste nuove regole messe assieme, che comportamento danno alle vetture rispetto a quelle attuali?
allora per il recupero ti ho risp sopra:).
per l'aerodinamica scaricare le vetture le renderá si piú veloci ma molto meno efficienti delle attuali. tutte le paratie e varie appendici servono per "pulire" i flussi e favorire la penetrazione aerodinamica minimizzando la resistenza o drag force!
l'anno prossimo nn si avranno piú appendici varie quindi anche con una riduzione dei carichi del 40% le velocitá in rettilineo aumenteranno di poco imho. in curva invece si avrá un comportamento diverso. ora le vetture sono praticamente incollate all'asfalto grazie al carico verticale generato da tutte le appendici quindi si parla di grip aerodinamico altissimo e poco grip meccanico dato dalle gomme scanalate. l'anno prossimo il grip aerodinamico sará diminuito notevolmente (se si riduce il carico del 40% e si tolgono le appendi supplementari credo che il grip aerodinamico nei curvoni veloci di appoggio sará meno della metá di quest'anno) ma con le gomme slick si alzerá un pó quello meccanico!
credo che potrebbe essere la svolta per eliminare il fastidiosissimo trenino di vetture dal primo all'ultimo giro visto che si potrá soffrire meno a stare in scia anche nelle curve:n2mu:
nn si arriverá ancora a questo:
[ame=http://it.youtube.com/watch?v=kl2tIFxSEGA]YouTube - F1 1979 René Arnoux Vs Gilles Vileneuve[/ame]
peró si fará un bel passo avanti:n2mu:
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17/04/2008 12.22.50
La pioggia disturba l'ultima giornata di test a Barcellona
Come previsto, la pioggia battente e' arrivata a disturbare l'ultima giornata dei test di F1 a Barcellona. Honda, Williams, Toyota, Renault, BMW, McLaren e Red Bull hanno finora percorso qualche giro sul bagnato mentre la Ferrari, oggi con Kimi Raikkonen, e' rimasta ai box.
Force India e Toro Rosso si stanno invece gia' preparando a lasciare il circuito spagnolo.
La temperatura ambiente e' di 13 gradi.
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apix_1024 ha scritto:
il recupero di energia va sviluppato liberamente casa per casa. la toyota ha preso la "licenza" x il sistema kers che si compone di un variatore continuo di rapporti ed un volano in carbonio capace di 64500 rpm. con questo sistema puó recuperare l'energia della frenata e renderla disponibile in accelerazione. il variatore di rapporto che collega il volano al differenziale é in grado di variare rapporto di trasmissione x ogni sua rotazione completa quindi con questa velocitá e'in grado di garantire una risposta di solo 50ms da 0rpm a 64500rpm... il che é allucinante! il tutto pesa anche soli 25kg e dovrebbe essere l'arma vincente della toyota per l'anno prossimo in quanto lo hanno giá tutti definito il sistema migliore fin'ora presentato!ecco un'immagine di tutto il meccanismo!
guardate come é compatto!! é incredibile:hypo::hypo:
lo posso mettere nella mia macchina???
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gianni1879 ha scritto:
lo posso mettere nella mia macchina???
sulla prius c'è già un sistema analogo però su tutte e 4 le ruote con motori elettrici
a detta dell'ingegnere Marmorini della toyota il sistema per la F1 adottato è proprio uno da età della pietra. secondo lui le potenzialità sono molto più elevate ma la fia ha imposto delle limitazioni
:azz:
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