[Thread ufficiale] Formula 1 Campionato 2008

gianni1879

già il Migliore.... assieme a Senna

apix_1024

Alonso girava in configurazione 2008,ha scaricato solo le ali

il crucco girava in pratica solo con il telaio e le ruote

antobov

apix_1024 ha scritto:

guardate chi è primo

E dire che è un anno abbondante che è fuori dal Mondiale.

Chissà cosa ha veramente in mente di fare anche con le moto visto le prove su pista che fa ottenendo ottimi tempi per un dilettante se lo possiamo definire così.

gianni1879

ma nel 2009 ci saranno modifiche al motore??

nn ho capito bene l'aereodinamica cosa vanno a cambiare??

apix_1024

gianni1879 ha scritto:

ma nel 2009 ci saranno modifiche al motore??
nn ho capito bene l'aereodinamica cosa vanno a cambiare??

riassumo in breve:

motore congelato ma obbligo di utilizzare il recupero di energia della frenata dall'assale posteriore. si potranno recuperare fino a 400Kj (la benzina per intenderci fornisce 40000Kj al kg) al giro utili per fornire un massimo di 60kw di potenza per 6.67secondi all'assale posteriore. il meccanismo (da quello che ho capito è libero) dovrà essere contenuto tra il motore e l'assale posteriore, quindi sarà da studiare una sistemazione ottimale nella scatola del cambio. peso stimato sui 25/40kg a seconda delle soluzioni

dal 2011 ci sarà il recupero anche dall'assale anteriore ed in quantità maggiore.

aerodinamica: riduzione del carico rispetto al 2008 del 40% con limitazione sulle appendici aerodinamiche (nn si vedranno più tutte le alette ma per intenderci ci saranno vetture pulite come la ferrari che ha guidato il re oggi nei test)

gomme: ritornano le slick; ci saranno grossi problemi a livello di carico in quanto queste coperture vogliono il carico maggiormente spostato all'anteriore ma già il meccanismo del recuperoi dell'energia lo sposta molto dietro. la soluzione della ferrari del tunnel nel muso serve infatti per creare deportanza gratuita senza utilizzare ali supplementari.

più o meno dovrebbero essere queste le modifiche di maggior importanza:n2mu:

spero di essere stato chiaro altrimenti chiedete pure

dj883u2

Avete visto il nuovo musetto della Ferrari!.....SPETTACOLO!

GazzettaTv - Nuovo muso bucato per la Ferrari

:n2mu:

gianni1879

interessante il discorso del recupero, ma in termini pratici questi kw li mettono dove e come li utilizzano? tipo in grossi condensatori, da poter scaricare all'occorrenza?

iln carico aereodin. si riduce, significa vetture più veloci in rettilineo e più lente nelle curve? oppur no?

tutte queste nuove regole messe assieme, che comportamento danno alle vetture rispetto a quelle attuali?

gianni1879

ho letto meglio sto discorso, cambiano un pò di cose, maggiori sorpassi, overboost, sfruttamento scie, qualifiche diverse

gianni1879

ecco come dovrebbe avvenire il recupero

La F1 diventerà ibrida dal 2009 | DAVIDE BARCARELLI

apix_1024

il recupero di energia va sviluppato liberamente casa per casa. la toyota ha preso la "licenza" x il sistema kers che si compone di un variatore continuo di rapporti ed un volano in carbonio capace di 64500 rpm. con questo sistema puó recuperare l'energia della frenata e renderla disponibile in accelerazione. il variatore di rapporto che collega il volano al differenziale é in grado di variare rapporto di trasmissione x ogni sua rotazione completa quindi con questa velocitá e'in grado di garantire una risposta di solo 50ms da 0rpm a 64500rpm... il che é allucinante! il tutto pesa anche soli 25kg e dovrebbe essere l'arma vincente della toyota per l'anno prossimo in quanto lo hanno giá tutti definito il sistema migliore fin'ora presentato!

ecco un'immagine di tutto il meccanismo!

guardate come é compatto!! é incredibile:hypo::hypo:

apix_1024

gianni1879 ha scritto:

interessante il discorso del recupero, ma in termini pratici questi kw li mettono dove e come li utilizzano? tipo in grossi condensatori, da poter scaricare all'occorrenza?
iln carico aereodin. si riduce, significa vetture più veloci in rettilineo e più lente nelle curve? oppur no?

tutte queste nuove regole messe assieme, che comportamento danno alle vetture rispetto a quelle attuali?

allora per il recupero ti ho risp sopra:).

per l'aerodinamica scaricare le vetture le renderá si piú veloci ma molto meno efficienti delle attuali. tutte le paratie e varie appendici servono per "pulire" i flussi e favorire la penetrazione aerodinamica minimizzando la resistenza o drag force!

l'anno prossimo nn si avranno piú appendici varie quindi anche con una riduzione dei carichi del 40% le velocitá in rettilineo aumenteranno di poco imho. in curva invece si avrá un comportamento diverso. ora le vetture sono praticamente incollate all'asfalto grazie al carico verticale generato da tutte le appendici quindi si parla di grip aerodinamico altissimo e poco grip meccanico dato dalle gomme scanalate. l'anno prossimo il grip aerodinamico sará diminuito notevolmente (se si riduce il carico del 40% e si tolgono le appendi supplementari credo che il grip aerodinamico nei curvoni veloci di appoggio sará meno della metá di quest'anno) ma con le gomme slick si alzerá un pó quello meccanico!

credo che potrebbe essere la svolta per eliminare il fastidiosissimo trenino di vetture dal primo all'ultimo giro visto che si potrá soffrire meno a stare in scia anche nelle curve:n2mu:

nn si arriverá ancora a questo:

[ame=http://it.youtube.com/watch?v=kl2tIFxSEGA]YouTube - F1 1979 René Arnoux Vs Gilles Vileneuve[/ame]

peró si fará un bel passo avanti:n2mu:

apix_1024

17/04/2008 12.22.50

La pioggia disturba l'ultima giornata di test a Barcellona

Come previsto, la pioggia battente e' arrivata a disturbare l'ultima giornata dei test di F1 a Barcellona. Honda, Williams, Toyota, Renault, BMW, McLaren e Red Bull hanno finora percorso qualche giro sul bagnato mentre la Ferrari, oggi con Kimi Raikkonen, e' rimasta ai box.

Force India e Toro Rosso si stanno invece gia' preparando a lasciare il circuito spagnolo.

La temperatura ambiente e' di 13 gradi.

gianni1879

apix_1024 ha scritto:

il recupero di energia va sviluppato liberamente casa per casa. la toyota ha preso la "licenza" x il sistema kers che si compone di un variatore continuo di rapporti ed un volano in carbonio capace di 64500 rpm. con questo sistema puó recuperare l'energia della frenata e renderla disponibile in accelerazione. il variatore di rapporto che collega il volano al differenziale é in grado di variare rapporto di trasmissione x ogni sua rotazione completa quindi con questa velocitá e'in grado di garantire una risposta di solo 50ms da 0rpm a 64500rpm... il che é allucinante! il tutto pesa anche soli 25kg e dovrebbe essere l'arma vincente della toyota per l'anno prossimo in quanto lo hanno giá tutti definito il sistema migliore fin'ora presentato!
ecco un'immagine di tutto il meccanismo!

guardate come é compatto!! é incredibile:hypo::hypo:

lo posso mettere nella mia macchina???

apix_1024

gianni1879 ha scritto:

lo posso mettere nella mia macchina???

sulla prius c'è già un sistema analogo però su tutte e 4 le ruote con motori elettrici

a detta dell'ingegnere Marmorini della toyota il sistema per la F1 adottato è proprio uno da età della pietra. secondo lui le potenzialità sono molto più elevate ma la fia ha imposto delle limitazioni :azz: :azz: :azz:

gianni1879

apix_1024 ha scritto:

sulla prius c'è già un sistema analogo però su tutte e 4 le ruote con motori elettrici
a detta dell'ingegnere Marmorini della toyota il sistema per la F1 adottato è proprio uno da età della pietra. secondo lui le potenzialità sono molto più elevate ma la fia ha imposto delle limitazioni :azz:

vero hai ragione sulla Prius

certo ste limitazioni rompono un bel pò le @@

apix_1024

gianni1879 ha scritto:

vero hai ragione sulla Prius
certo ste limitazioni rompono un bel pò le @@

bhà ti dirò che io sono già contento del fatto che limitino aerodinamica e che rimettano le slick!:n2mu:

apix_1024

Via libera di Corinna a Schumi

"Non gli nego i divertimenti"

La moglie di Schumacher sorride della sua divampante passione per le moto: "Non posso negargli i suoi divertimenti e poi non posso averlo sempre in giro per casa"

SAN MARINO, 19 aprile 2008 - Quattro piccioncini sulle torri del Titano. Ovvero Michael e Corinna Schumacher, Jean Todt e Michelle Yeoh al gala dello Sport Awards. Pur al centro del lungo tavolo delle autorità, non hanno lesinato sguardi affettuosi, carezze, bacini. Schumi ha distolto i propri occhi da quelli di Corinna solo quando sullo schermo sono state proiettate le immagini della MotoGP, divorate dal tedesco come fa un bambino davanti ai cartoni animati. E quando è apparso il circuito di Misano, tutto contento ha indicato alla moglie dove è arrivato quarto un mesetto fa.

CADUTE - Sembra ormai diventata un’autentica malattia quella di Michael per le moto. "Mi piace correre in pista - ha raccontato -, ma anche lavorare a casa attorno alle mie motociclette. Che smonto e rimonto. Cambio i pezzi, curo le regolazioni e le gomme in ogni minimo particolare, le provo e le riprovo all’infinito. Sì, in corsa ogni tanto mi capita di cadere ma fa parte del "gioco"". La moglie lo lascia fare, senza alcun problema seppure con qualche preoccupazione. "Mica posso negargli i suoi divertimenti - ha confessato Corinna —, mica posso averlo sempre in giro per casa". Michael poi, evidentemente, non riesce mai a stare fermo. Ieri sera, ad esempio, è andato a giocare a pallone con la Nazionale Piloti a Empoli...

ALLA PARI - Chiacchierando di F.1, Michael ha definito questo campionato splendido "perché in tre gare hanno vinto tre piloti diversi e la Ferrari si sta dimostrando davvero forte. Bene la macchina, bene la squadra. Sono felice quando mi chiamano per qualche collaudo, è bello stare con i miei ragazzi con i quali ho diviso tante gioie. No, nessuna nostalgia. Come vedo Kimi e Felipe? Alla pari. Naturalmente hanno pregi e difetti, ma sono entrambi molto bravi. Bmw minaccia per il titolo? E’ cresciuta molto, adesso è pronta ad approfittare di eventuali incertezze delle Ferrari e delle McLaren, che comunque restano le più forti".

EREDITA' - Anche Jean Todt ha grande fiducia nella Ferrari: "Sono appena stato a Maranello per un riunione della Gestione sportiva e ci sono ottimi motivi per essere soddisfatti. Sono contento perché credo di aver costruito le basi per rendere sempre più luminosa la storia della Ferrari. Forse c’è ancora qualcosina da migliorare sull’affidabilità: al riguardo sono stati fatti enormi progressi, ma non siamo ancora al 100%, bisogna insistere". Poi ha rivolto con compiacimento lo sguardo alla compagna Michelle Yeoh, appena scelta dalla Fia come ambasciatrice nella campagna sulla sicurezza stradale. "Si è adoperata per l’uso del casco in Vietnam — ha spiegato Todt — e sta intervenendo anche in altri Paesi dove le sregolatezze stradali sono purtroppo ancora enormi. E’ molto brava. Io trascorro metà del mio tempo a Maranello e l’altra metà per curare i miei interessi, pubblici e privati. Il 13 giugno il presidente Sarkozy, con Carla Bruni, verrà a inaugurare a Parigi la nuova sede dell’Imc, l’istituzione per la ricerca sul cervello e sul midollo spinale della quale io sono vicepresidente. Ai gran premi tornerò a Monaco, non prima. Cosa succederà alla Fia? La saluto...".

PREMI - Oltre a Schumacher e Todt, hanno presenziato alla cerimonia anche il responsabile Ducati MotoGP Livio Suppo e i campioni a due ruote De Angelis, Pasini e Poggiali, che Schumi guardava con particolare ammirazione e forse un po’ d’invidia...

Raffaele Dalla Vite

E ti credo, povera Corinna....immaginate di avere Schummy :ave: in giro per casa a dire:

Kuesto non fa pene, kuello mettere un millimetro più a sinistra, troppa polfere li......... e immaginiamo il gesto con le mani della moglie......

apix_1024

"La Ferrari col buco?

Più veloce in curva"

Il capo progettista Nick Tombazis parla della curiosa novità tecnica sulla F2008: "Il pilota percepisce un aumento del carico. Ci prepariamo alla rivoluzione aerodinamica del 2009"

MONTMELO', 19 aprile 2008 - Non ha assistito ai primi passi del nuovo muso (vedi il video) che la F2008 porterà in gara domenica 27 al GP di Spagna ma ha raggiunto la squadra al Montmelò mercoledì, quando si lavorava esclusivamente con Michael Schumacher con le gomme lisce in vista del 2009. Il capo progettista Nick Tombazis, che martedì compirà 40 anni, spiega perché: "I cambiamenti regolamentari riguardanti l’aerodinamica che entreranno in vigore a partire dalla prossima stagione sono i più profondi degli ultimi vent’anni. Forse di più. Li paragonerei a quelli che vennero adottati nel 1983 quando si introdusse per la prima volta il concetto di fondo piatto".

- Ingegner Tombazis, che ci dice dell’ormaifamoso "buco" nel frontale della F2008?

"Non è qualcosa di rivoluzionario che ci farà andare due secondi più veloci. Ma più semplicemente è uno sviluppo aerodinamico come ce ne sono altri magari meno evidenti ma forse addirittura più importanti".

- Quando è nata l’idea di questo nuovo muso?

"Era un’idea alla quale lavoravamo da tempo ma non era uno dei punti fondamentali del progetto della F2008 come si è portati a credere, tanto è vero che la vettura ha corso, e bene, anche senza".

- Perché il debutto è stato posticipato all’inizio della stagione europea?

"Per due ragioni: la difficoltà a realizzare in tempo pezzi sufficienti per le gare e la necessità di passare i crash-test".

- Quali funzioni ha il buco che è stato ricavato?

"Permette di controllare meglio i flussi d’aria sull’ala anteriore con benefici su altri componenti che si trovano dietro, come i diffusori e l’ala posteriore. Il pilota percepisce un aumento del carico aerodinamico, per cui può andare più forte in curva. Ma questo è frutto anche di altre cose che abbiamo introdotto nei test di Montmelò e che non si notano".

- Potrebbe migliorare anche la stabilità della vettura quando si trova in scia a un’altra?

"Non credo. In galleria del vento non si fanno simulazioni di questo tipo e simili effetti semmai si imparano sui campi di gara".

- Avete dovuto modificare anche il fondo della vettura?

"Diciamo che facciamo una serie di sviluppi che includono anche quell’area ma non è specificamente legata all’introduzione del nuovo muso (tanto è vero che il fondo si può associare anche alla vecchia soluzione; n.d.r.)".

- A Montmelò avete girato con le slick e il prossimo test con questi pneumatici si terranno a fine luglio a Jerez: si vocifera che riuscirete addirittura a portare una specie di prototipo della F.1 del 2009. È plausibile?

"Direi totalmente implausibile".

principino1984

posto qualche immagine così si capisce meglio

marco

dj883u2

Il nuovo musetto mi garba assai!:n2mu: