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Roma - Sulla scia del recente articolo I filtri assediano il P2P italiano?, nel quale Tele2 ha illustrato il proprio approccio alla questione dei filtri P2P, anche Tiscali si è dimostrata disponibile ad affrontare l'argomento con Punto Informatico. Punto Informatico: Che tipo di strategie di traffic shaping adottate? Viene in qualche modo penalizzato il traffico P2P e se sì, come? Tiscali: Tiscali non attua alcuna forma di traffic shaping sulla propria rete né sul traffico di interconnessione con le reti di altri operatori o verso le direttrici internazionali. A differenza di altri operatori, infatti, Tiscali può contare sulla sinergia che deriva dalla propria rete internazionale. PI: Nessun filtro dunque T: In tema di "Quality of Service", Tiscali possiede il servizio voce basato su tecnologia VoIP dove la qualità del servizio, anche in presenza di un notevole traffico dati non necessariamente P2P, è garantita dall'utilizzo di un PVC (Permanent Virtual Circuit, NdR) distinto dal classico 8:35 dei dati e da una rete dedicata esclusivamente al traffico VoIP. PI: Altri provider sembrano temere la saturazione della banda T: Noi pensiamo che il servizio Voce ed in futuro l'IPTV debbano essere erogati con una adeguata Classe di Servizio e che la modalità per ottenerla non sia tanto quella di agire a livello di limitazione di alcune tipologie di traffico, ma di utilizzare reti distinte per dati, voce (già in uso) e video. In questo modo il traffico dati non influisce sull'erogazione di altri servizi IP (VoIP e soprattutto IPTV). PI: Tra gli utenti del P2P c'è chi sospetta che certi provider non si limitino ad applicare politiche di quality of service sui pacchetti, ma restringano anche il numero massimo di connessioni TCP/IP che ogni singolo utente può stabilire, magari al superamento di una certa soglia di traffico. È possibile? Voi lo fate? T: Tiscali non effettua nessun controllo sul numero di sessioni TCP né interviene per limitarle. Com'è noto i programmi P2P attivano una quantità considerevole di sessioni TCP che vanno facilmente a saturare la tabella del NAT (Network Address Translation, NdR) creando problemi a quasi tutti i router in commercio. Anche per questo motivo alcuni software P2P (es. eMule) danno la possibilità di limitare dalle opzioni il numero di connessioni simultanee. PI: La tecnica di offuscamento del protocollo utilizzata dalle più recenti versioni di eMule è realmente efficace per bypassare i vostri sistemi di gestione del traffico? T: Riteniamo l'offuscamento non particolarmente efficace, tuttavia dal momento che per garantire la qualità dei servizi IP Based Tiscali utilizza VC, VLAN e reti dedicate la problematica non ci vede direttamente interessati. PI: Nel 2005 Cisco confidò a PI che alcuni grossi provider nazionali avrebbero implementato il suo Service Control Engine, che permette di discriminare e filtrare con particolare efficacia il traffico proveniente dalle varie applicazioni P2P. Anche voi utilizzate questo servizio o uno simile? T: Tiscali non utilizza sulla propria rete gli apparati menzionati o simili, non ha problemi di capacità e grazie agli oltre 150 rapporti di interconnessione della rete internazionale non ha problemi nel trovare "sbocco" al traffico della propria Customer Base. PI: Secondo la vostra esperienza, oggi quali sono le applicazioni che generano il maggior traffico su Internet? T: Il P2P è una componente importante di traffico ma non certo l'unica. Senza dubbio, le applicazioni P2P eMule e BitTorent e tutti i derivati generano buona parte del traffico internet, ma una parte considerevole di traffico consiste nel download legale di software, musica, film, file multimedia, giochi e streaming di file audio e video. PI: In prospettiva, pensate che il continuo crescere del traffico P2P rischi di mettere in ginocchio l'attuale infrastruttura di Internet? T: In realtà le reti sono dimensionate sulla base di rilevamenti statistici e sono in continua evoluzione. Il problema di saturazione delle infrastrutture di certo sussiste per le vecchie reti ATM. Come già detto Tiscali possiede una propria rete full IP la cui architettura scalabile riprende quella delle reti NGN (Next Generation Network, NdR) e costituisce la nostra risposta al rischio di saturazioni della rete. Intervista presa da Punto-Informatico. Realizzata da Alessandro Del Rosso

Lo sviluppo di soluzioni per la navigazione satellitare ha conosciuto nell'ultimo periodo una decisa impennata legata sia al maggior numero di soluzioni disponibili sia a indubbi progressi tecnologici. I dispositivi intendono soddisfare sempre più le esigenze dell'utenza: prodotti destinati al solo utilizzo automobilistico, soluzioni adatte anche per un impiego "a piedi", display sempre più grandi e maggior integrazione con telefonia mobile o altre fonti di informazione. Le interfacce grafiche hanno fatto passi da gigante e l'usabilità dei vari software è oggi significativa ma, ovviamente, i margini di miglioramento sono decisamente ampi. Anche le case automobilistiche sono interessate a questo genere di soluzioni infatti parecchie vetture, specialmente di fascia alta, vengono fornite con navigatore preinstallato e pronto all'uso. Queste soluzioni hanno l'indubbio vantaggio di permettere un'integrazione ottimale di display e controlli nel design interno dell'abitacolo. In rete abbiamo però trovato una notizia decisamente interessante che vede tra loro legati due nomi importanti: Google e BMW. Google è famosa per aver sviluppato il famoso strumento Google Maps che offre la possibilità di visualizzare su una mappa o su una fotografia aerea un determinato indirizzo. E' inoltre possibile pianificare un tragitto fissando luogo di partenza e indirizzo di destinazione. I possibili legami di un servizio simile con la navigazione satellitare tradizionale sono facilmente immaginabili e, puntualmente, ecco arrivare un valido esempio di integrazione. Utilizzando il comune tasto Send presente nell'interfaccia Google Maps , tipicamente usato per inviare via email il percorso calcolato, è possibile inviare tali informazioni al navigatore satellitare presente sulla propria auto BMW. L'utente una volta salito in auto riceverà la notifica relativa a un nuovo messaggio ricevuto, aprendo tale messaggio il navigatore di bordo riceverà i dettagli relativi alla destinazione e inizierà il consueto lavoro. La soluzione Google-BMW risulta comoda e di fatto risolve ogni problema strettamente legato all'usabilità delle singole interfacce di immissione dati del navigatore satellitare. A questo indirizzo è presente un video molto esplicativo pubblicato da uno degli sviluppatori del progetto. Pare che tali tecnologie potrebbero essere disponibili anche su altre vetture. I possibili scenari di sviluppo futuri sono decisamente ampi ma sicuramente questo progetto di BMW e Google è significativo: testimonia che tecnologie evolute ormai facilmente disponibili sono anche in grado di dialogare ed interfacciarsi, con indubbi vantaggi per l'utenza e anche per nuovi business tutti da scoprire. Fonte: Hwupgrade

Le memorie DDR3 si affacciarenno nel mercato entro il II quarter del 2007. Praticamente le nuove memorie saranno migliori delle attuali DDR2 in quasi tutti gli aspetti (consumi, banda, latenze). E' confermato che il principio concettuale rimane uguale a quello che ha caratterizzato il passaggio da DDR a DDR2. Con lo schema successivo spiego cosa voglio dire: Dalla schematizzazione precedente si capisce come con lo stesso clock riesco a spostare una quantità doppia di dati nelle DDR3 rispetto alla DDR2. Quindi riesco a parità di clock a realizzare una banda per i dati doppia. Inoltre è migliorata l'elettronica con cui sono costruite le RAM consentendo di abbassare il voltaggio dei segnali di I/O e questo si traduce con un più basso consumo legato alle minori tensioni di esercizio. Hanno introdotto una ODT dinamica che varia in funzione della condizione di utilizzo delle RAM (attualmente il valore dell'ODT nelle DDR2 è statico e rimane fisso al variare delle condizioni di utilizzo), consentendo una riduzione dei disturbi sul bus dati/segnali in funzione della condizione di utilizzo. Ancora hanno introdotto un nuovo circuito per la calibrazione più precisa delle varie della resistenza di terminazione (ODT) e dei segnali di uscita, otttenendo così un migliore interfacciamento "elettrico" delle memorie con il sistema in cui verranno utilizzate al fine di minimizzare i disturbi elettrici che genrano rumore e corrompono i dati che viaggiano sul bus (mi scuso con i puristi ma ho riportato i concetti espressi nell'articolo nel modo più semplice possibile rischiando di dire delle cose non proprio precise). Se volete lambiccarvi il cervello con qualche articolo: DDR3 http://www.eetasia.com/ARTICLES/2005DEC/B/EEOL_2005DEC16_STOR_TA.pdf

ciao , ho visto che è uscito anche il tanto atteso Prey , per Pc e Xbox360 il sito italiano: http://www.2kgames.it/prey/ ciao. .. Max

Mentre oggi come al solito mi divagavo cercando novita sulle prossime tecnologie intel mi sono imbattuto in un sorprendente risultato... Su un noto sito statunitense di overclocking ho trovato postato l'ipotetico miglior risultato mai ottenuto con spi... As the world records fly by, 12s fell one day after 13s :idiot2: Ho approfondito in altri siti e ho trovato le conferme ai miei dubbi... :mellow: Un tempo di 12.984 sec va naturalmente riportato Sistema di raffreddamento: Vapochill LS Cooling Da citare anche il procio conroe a 3.9 ghz Vi posto qualke screen... Lascio a voi commenti e discussioni